?　　文/張貴峰

　　正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)。學(xué)界普遍預(yù)計(jì)，放開高鐵票價(jià)管制之后，部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間。

　　應(yīng)該說，無論是從價(jià)格改革，還是從鐵總自身經(jīng)營狀況來看，賦予鐵總一定的“高鐵定價(jià)權(quán)”，都并非沒有合理性。如去年10月國務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見》曾明確，“逐步放開鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭性領(lǐng)域價(jià)格，擴(kuò)大由經(jīng)營者自主定價(jià)的范圍”。不過盡管如此，筆者仍然覺得，不宜輕言高鐵票價(jià)的所謂“上浮空間”。首先，一個(gè)真正市場(chǎng)化價(jià)格只能是充分市場(chǎng)競(jìng)爭的結(jié)果，在壟斷背景下，輕言高鐵票價(jià)上浮，反而會(huì)進(jìn)一步助長壟斷暴利。

　　再者，鐵總的經(jīng)營狀況盡管確實(shí)不容樂觀，但簡單通過高鐵票價(jià)“上浮”，就能減少虧損嗎？鐵總2015年上半年運(yùn)輸總收入2891.99億元，其中貨運(yùn)收入1185.20億元，同比下 降6. 17% ；客運(yùn)收入1187.81億元，同比增加16.39%”。這也就是說，鐵總的運(yùn)輸收入中，導(dǎo)致虧損的主要是貨運(yùn)收入。因此，僅靠上浮高鐵票價(jià)，能否有助于鐵總減虧，非常值得懷疑。更不用說，在高度壟斷的體制背景下，鐵總之所以虧損，究竟主要是因?yàn)槭杖氩粔颍€是壟斷低效導(dǎo)致的經(jīng)營成本過高，也非常值得進(jìn)一步推敲。

　　此外，還應(yīng)看到，目前我國高鐵票價(jià)，無論是相比其他交通運(yùn)輸價(jià)格，如公路客運(yùn)，還是居民收入水平，實(shí)際上都已并不算低，并無太大“上浮空間”。

　　有鑒于此，即便鐵總拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”，也不宜輕言所謂的“上浮空間”，乃至大幅上調(diào)高鐵票價(jià)。不如多從自身找原因，先解決那些飽受詬病的壟斷痼疾。

　　

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