?　　半島網12月18日消息 記者從濟南鐵路局獲悉，青榮城際鐵路作為山東省內第一條區域性城際高速鐵路，歷經4年2個月的緊張施工、2個月的聯調聯試和近1個月的試運行，目前各項工作已經進入尾聲，進入開通倒計時。針對煙臺、威海地區冬季低溫、多雪的氣候特點，在車站道岔部分設置了融雪控制系統，在一定程度上減輕冬季人工清雪的工作量，確保雪天道岔的正常使用。

　　

車站咽喉區接觸網懸掛采用輕型硬橫梁

　　為了確保動車組在青榮城際鐵路線路上安全運行，青榮城際鐵路采用雙線電氣化客運專線標準建設，全線新建牽引變電所6座，各牽引變電所接引2路獨立、可靠的220千伏電源供電，全線共架設接觸網889.55條公里，采用全補償彈性鏈形懸掛。供電電源條件完全滿足遠期客運量增長需要。此外，車站咽喉區接觸網懸掛采用輕型硬橫梁，跨越站場咽喉區等多股道。

　　青榮城際客運專線信號系統的設計，遵循故障導向安全的原則，主要由行車調度指揮子系統、列控子系統、聯鎖子系統、信號集中監測子系統、電源子系統構成，這樣的結構既可以滿足較高的可靠性、安全性、可用性的同時，還能夠保證關鍵設備冗余配置。信號控制系統滿足速度目標值200km/h、250km/h動車組及120km/h、160km/h普速客車的安全運行需求，追蹤間隔滿足動車組和普速客車同時上線運營的要求。

　　

新建牽引變電所

　　青榮城際調度指揮系統采用了先進可靠的CTC系統（調度集中系統），并創新使用了雙路傳輸、雙網并發的數據傳輸機制，極大的避免了因設備切換及通道故障引起的列車占用丟失、信息閃斷等影響行車的隱患。

　　青榮城際全線還設置了22處異物侵線災害防護，在異物侵限監控系統檢測到異物侵限時，由列車運行控制系統接收防災安全系統提供的異物侵限報警條件，進而系統對有危險的軌道區段提供安全防護措施。同時，針對煙臺、威海地區冬季低溫、多雪的氣候特點，在車站道岔部分設置了融雪控制系統，按人工確認后啟動的原則設計，將有關信息傳輸至運營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪的工作量，確保雪天道岔的正常使用。

　　文/圖 徐圓  通訊員 王新宇

　　 [編輯: 董芳]