?　　半島網(wǎng)12月18日消息 首次在高速鐵路2500t預應力混凝土連續(xù)梁跨越既有線施工采用頂推法施工；首次設計出帶有糾偏功能的頂推裝置；首次在頂推施工中設計采用總控-分控電氣控制系統(tǒng)……青榮城際鐵路縱貫山東半島沿海地區(qū)，連通青島、煙臺、威海等地市及港，在跨藍煙鐵路大橋時創(chuàng)下了國內(nèi)5個首次。

　　

跨藍煙鐵路特大橋5×20m連續(xù)梁前導梁準備接收

　　青榮城際鐵路縱貫山東半島沿海地區(qū)，從青島市引出，經(jīng)煙臺市后，向東經(jīng)威海到達本線終點榮成市。鐵路等級為客運專線，設計最高運營時速250km/h，最小曲線半徑4000m，最大坡度25‰。

　　

跨藍煙鐵路特大橋5×20m連續(xù)梁遠景圖

　　青榮城際鐵路采用“單枕連續(xù)鋪設法”進行軌道鋪設，一次性連續(xù)鋪設500m長軌條，單臺機組每班可完成2公里長軌鋪設，所采用機械是國內(nèi)先進的TCM60型和CPG500型鋪軌機，鋪軌機主要由拖拉機械、鋪軌主機、輔助動力車、龍門吊和長鋼軌軌枕運輸車組成，在施工過程中對鋪軌機走行部和拖拉牽引裝置進行了技術(shù)改造，以滿足青榮城際鐵路12‰以上大坡道鋪軌要求。從2014年1月15日開始鋪軌至2014年8月25日完成正線鋪軌592.413km（其中有砟地段鋪設525.967km，無砟地段鋪設66.446km），完成各車站站線鋪軌50.42km。

　　

跨藍煙鐵路特大橋5×20m預應力混凝土連續(xù)梁整體頂推完成

　　青榮城際鐵路車站正線道岔大部分采用“原位法”組織提前預鋪，道岔組裝采用中鐵一局自行研制的高速有砟道岔專用組裝平臺，嚴格按照工管中心審定的《作業(yè)指導書》要求進行鋪設，使高速道岔組裝作業(yè)標準化、規(guī)范化，提高了高速道岔的組裝質(zhì)量，同時為岔內(nèi)焊接提供了良好的條件，保證了焊接質(zhì)量。因路基交接等原因，提前預鋪道岔工期不能滿足鋪軌進度要求時，采用“位移插入法”組織道岔施工，也就是在道岔設計位置采用工具軌過渡，具備鋪岔條件后，將基地組裝好的道岔采用專用運輸設備通過跨區(qū)間運輸至設計岔位，提高了現(xiàn)場道岔的鋪設效率，采用專用道岔換鋪設備進行高速道岔的換鋪作業(yè)，有效保證了高速道岔在整組移動過程中的幾何尺寸不受影響，提高了高速道岔的就位精度。從2014年3月2日至2014年8月30日累計完成137組道岔鋪設施工任務。

　　在線路的選線時，青榮新線與既有藍村至煙臺鐵路干線存在多處立交，新建的青榮城際鐵路，均采用上跨既有藍煙線進行設計，跨藍煙鐵路特大橋與既有藍煙線立交，在藍煙線上跨藍煙線，線路與既有藍煙線斜交19°30''。在跨藍煙鐵路大橋創(chuàng)下了國內(nèi)5個首次：首次在高速鐵路2500t預應力混凝土連續(xù)梁跨越既有線施工采用頂推法施工；首次設計出帶有糾偏功能的頂推裝置；首次在頂推施工中設計采用總控-分控電氣控制系統(tǒng)；首次采用控制支反力的方法，控制砼梁體應力的狀態(tài)；首次研究采用貝雷梁拼裝鋼導梁，利用支反力控制技術(shù)，解決了導梁銷接間隙帶來的撓度問題。

　　文/圖 徐圓  通訊員 王新宇

　　[編輯: 董芳]