齊魯網·閃電新聞9月1日訊 山東港口青島港是國際樞紐港、世界第四大港，近年來，山東以港口整合為紐帶，逐步構建起以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼，威海港等為補充的“三主四輔”世界級海洋港口群。

在山東港口青島港前灣港區，一艘從威海港駛來的船停泊靠岸，船上的貨物經青島港中轉后，將出口至東南亞、歐洲等全球主要市場。和以往不同，這艘船采用了山東港口在威青航線試點的山港通智能轉運新模式，模式上線僅2個月，運載的集裝箱數量累計已超6000箱。

“實現單據電子化流轉和業務的線上化，箱子到哪個節點了，實現一個可視化的跟蹤，包括客戶，然后支線船公司、海關、碼頭，都可以在這里看到。”山東港口方舟智能港航口岸服務（青島）有限公司口岸與AI業務部負責人趙宇飛告訴記者。

威海港體量小，外貿航線少，而作為山東港口群的核心樞紐，青島港目前已開通外貿集裝箱航線230多條，成為全國出口企業的主要出海通道之一。2019年，山東整合沿海7市21個主要港區，成立省港口集團。集團以青島港為干線樞紐港，威海、日照、煙臺和濰坊等港口為支線港，打造威海到青島、日照到青島等多條山港快運線，將支線港周圍貨物通過海運統一運送至青島港出口，降低企業成本。然而，運行初期，貨物運抵青島港后，還需要經過轉關才能放行，時間成本不降反升。

“慢的時候的話，可能需要2—3天的時間，快的話可能也需要整整一個工作日，對我們出口的干線船的銜接帶來一些困難。”青島全泰國際物流有限公司總經理孫呈麟表示。

之所以要轉關，是因為青島海關難以對貨物運輸全流程 進行實時監管。為破解這一難題，今年，山東港口集團聯合青島海關，通過信息化手段打造關港通平臺，將海關監管嵌入到港口、物流運輸各環節，實現海運艙單信息一張網。經威海港發往青島港的外貿集裝箱，在威海就可以使用青島港的倉單完成報關放行，貨物到達青島港后，無須轉關，直接裝大船發運，實現企業貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。

山東港口青島港國際集裝箱發展有限公司口岸服務與數字化部副主任楊玫介紹：“9月份，我們就要做山港通模式在日照港和煙臺港的復制推廣，在年底前我們要在山東省各港口港區進行全面推廣應用，推進我們山東省世界級海洋港口群的建設。”

持續提升海洋國際樞紐港功能，推動鐵路與港口更好銜接，青島在全國率先推行“前港后站、一體運作”的海鐵聯運模式，提升海鐵聯運效率。同時，在上合示范區建設國家級中歐班列集結中心，積極構建國際物流大通道。不久前，中歐班列（濟青）國家集結中心青島樞紐在上合示范區揭牌，32條國際國內班列路線實現常態化開行。

“今年截至7月底，我們一共新增13條外貿航線，涵蓋東南亞、中東、印巴等‘一帶一路’這些新興市場區域，開辟了新的外貿通道。”山東港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司計劃主管班正奇告訴記者。

截至今年8月，青島港共掛靠上合組織國家航線42條，通達上合組織國家的30多個港口，實現了貨物吞吐量、新航線開辟“雙增長”。通過青島港的龍頭帶動，今年上半年，山東港口完成貨物吞吐量超9.5億噸，同比增長4%；集裝箱量近2400萬標箱，同比增長7.9%。

“未來，山東港口將不斷放大樞紐功能和平臺優勢，全力提升綜合服務能力，全面滿足客戶多樣化、個性化的市場需求，為經濟社會高質量發展貢獻港口力量。”山東省港口集團黨委委員、總經理助理姜春鳳表示。