從直立行走到飛上太空，人類交通工具的發展飛速，這中間經歷的過程和歲月，值得我們回顧，尤其是因為我們生活在中國道路交通行業的發端和最早汽車站的發祥地——青島。在建置之前，人們行走在狹小的阡陌之間，用的工具主要是獨輪車、轎子、牲畜拉車等 ；隨著城市的建立和道路的發展，人力車和雙駕馬車逐漸登上歷史舞臺，把人與人之間的貧富差距拉大。在腳步聲中，能夠體會到生活的辛酸況味和喜怒哀樂。伴著汽笛聲鳴響，新的交通工具汽車在徘徊中前進，拓寬了城市的距離，也拓展了人們的視野……回顧并非懷舊，滄桑也好，風光也罷，它畢竟已是過去，車輪滾滾向前，猶如歷史，留下的轍痕我們不能忘卻，因為那里蘊藏著歷久彌新的沉香。

　　人力時代

　　車型：轎子、獨輪車、地排車、人力車

　　優點：靈活、價廉；缺點：里程短，效率低。

　　青島的城市客運交通工具的變遷是與青島的地形和歷史密切相關的。青島建置前，村莊比較稀疏，交通也很落后，因而道路少而窄，交通工具也就不甚發達。平民百姓出門主要“靠腿量”，一般人一天走個十里八里不在話下。那時有一種特殊的交通工具——坐轎子，只是往往是官員的專利，民間只在婚喪嫁娶的時候用到轎子(結婚的叫花轎，喪葬用素轎)。如果需要運點東西拉點貨，獨輪車就會派上用場了。這種特殊的運輸工具據稱是諸葛亮發明的，它制作簡單，成本低，當年頗為流行。不過推獨輪車是個技術活，青島文史專家魯海就曾學過，“當年下鄉參加勞動我就推過，這車得會掌握平衡。我學了好幾個月才學會”。

　　除了獨輪車，還有一種兩輪車，名叫地排車，據《青島市志·交通志》記載：“青島建置前就有舊式地排車作為民間運輸工具，主要負擔市內短途貨物運輸。”地排車流行于上世紀20年代到40年代，舊時車身、車輪、輻條等都是木制，后因不堪重力，人們將車輪上裹了一層鐵皮，加固車輪，結果是柏油馬路遭了秧。據《膠澳志》記載，后來設計的道路“設兩水溝及車輛石以防路面之損傷”。即政府鋪裝了石條路，專供地排車行駛，市民們稱之為“石條”。當時，還流行一句諺語：“鑲金牙的自來笑，穿皮鞋的走石條(皮鞋底釘鐵掌，走在石條上，篤篤有聲，以示炫耀)”。

　　老舍有部著名的代表作《駱駝祥子》，雖然寫的是北京的人力車夫，但其實他觀察的是青島的洋車夫。1936年，當時在青島的老舍為了仔細描寫車夫的衣著、形態以及車子樣式，特地從黃縣路走到當時的“東方菜市”附近洋車夫扎堆的地方，跟他們聊天，把他們邀請到家里去喝茶、吃飯。青島人所說的洋車即人力車，因由日本人發明(1869年)而得名，“天津稱‘膠皮’，上海稱‘黃包車’，所以電視劇上把這車一律叫黃包車是不對的”，魯海說。洋車19世紀70年代傳入中國，約1898年至1899年之間進入青島，上世紀30年代初到40年代末，人力車達到4000余輛，成為青島市民和夏季來青避暑游客的主要交通工具。記者在青島市檔案館看到，當時政府對洋車實行統一管理：“人力車夫所著號衣須由車主準備發給，不得向車夫收費，其樣式由警察局劃一規定”“人力車須裝置燈鈴”……并對他們進行統一培訓。因而，梁實秋對青島的人力車夫印象很好，他在《憶青島》中曾經寫道：“島民風淳厚，每于細節中見之。我初到青島，看到人力車夫從不計較車資，乘客下車一律付與一角，路程遠則付二角，無爭論者。這是全國所沒有的現象。”

　　不過，正如祥子一樣，人力車夫的生活并不好過。青島道路高低不平，車夫的辛苦程度可想而知，重要的是收入還不固定，旺季(每年4月至9月)一天能掙一元錢左右，淡季則只能掙到五六角錢，根據檔案記載，1938年人力車包車一天10小時的定價是1.5元，當時聽一場戲的價格是在4角到1元之間。而車租是每天3角到3角5分左右，再加上生活費用，這樣算下來不賠就不錯了，養家糊口更是難上加難。1946年后，國民黨政府發布命令要求在三年內禁絕人力車載客，以公共汽車的發展取代人力車。新中國成立后，因為這種交通方式“太不人道”，而被取締。

　　后來出現了“不吃草的小毛驢”“鐵驢”自行車(上世紀初隨德國人傳入)，一直到今天還存在。