【聚焦】 市政協委員、交運集團黨委副書記 王玲 破解最后一公里

　　市政協委員、交運集團黨委副書記王玲認為，城市公共交通是體現一個城市綜合發展能力和現代化水平的重要標志。只有當市民感到乘坐公交出行更便捷、更經濟、更舒適時，才會更多地選擇公交出行。

　　逐步破解市民出行最后一公里的難題，應突出公交站場設施的布設，提高公交車站500米覆蓋率；優化公交線網結構和站點位置，科學確定公交線路，減少重復設置，消除公交盲區。一是加強換乘能力建設，提升公交出行的吸引力和競爭力，推行青島市中心城區公共交通免費換乘，降低公交出行的時間成本和經濟成本。二是統籌考慮城市公共交通大系統，提前設計公交與地鐵的有效配合，實現無縫銜接、零距離換乘，避免軌道交通開通運行單向受益，減少地面公交資源的浪費。三是在優化完善公共交通系統的同時，扶持新的公交品種提供服務，緩解市民出行最后一公里的問題。

　　此外，定制公交是解決市民出行最后一公里的重要選擇工具，也是公交市場格局中的新型業態，代表了未來公交發展的方向。例如，我市在全國率先開通的從李滄區百通馨苑開往香港中路的定制公交線路，春節期間日發送量達到1000余人次 （相當于40座客車每天運輸25圈），有著巨大的潛在市場。

　　市政協委員、青建集團股份公司董事長 朱廣君 地鐵施工應節約空間

　　市政協委員、青建集團股份公司董事長朱廣君認為，青島市地鐵規劃到2020年全部建成投入使用，地鐵站點施工將在較長一段時間內對城市環境和居民生活帶來深遠影響，為此建議：施工單位在制定地鐵站點施工場地規劃時，應嚴格堅持節約空間的要求，可以采用設置立體材料加工場減小施工操作面、將員工生活區設置在遠離市中心的空曠地帶并以班車接送上下班等措施減少施工現場占地面積，并盡量避開市政設施和樹木較多的地段。

　　朱廣君建議，建設行政主管部門在審批施工許可證時，應嚴格審查施工場地的功能布局，對設置停車場、娛樂區等非功能性區域的施工站點，不予辦理施工許可證；對需要移植樹木或進行交通調流的施工站點，需組織園林部門或交通部門評審通過后，方可進行審批發證，并協調園林部門和交通部門做好執行監督。施工單位應合理安排噪聲施工工作，夜間盡量限制有噪音設備的使用。環保部門應嚴格控制夜間施工許可證的辦理，明確規定噪聲的分貝和限制時間，在具有歷史價值的景觀、建筑和重要居民區安裝檢測儀器，加強監督執法，避免出現破壞文物和擾民現象。

　　市人大代表、海慈醫療集團總院長 劉宏 地鐵改變市民生活

　　"地鐵一旦建成，將使我們增加新的出行工具，改變市民的生活。"市人大代表、海慈醫療集團總院長劉宏告訴記者，地鐵使得城市的空間變小，這對各行各業都能產生影響。比如，北部城區的市民可以乘坐地鐵快速到達沿線的大醫院，市民看病更加便捷。"另外地鐵建成通車后，開車的市民可以把車停下，乘坐地鐵上下班，不僅節省交通成本，還能減少對環境的污染。"劉宏說。市政協委員、新市民之家主任陳明鈺表示，地鐵建成后，對于外來務工人員來說也是個利好消息，比如以前在北部城市打工的務工人員，周末休息的時候，到前海游玩，乘坐公交車需要很長時間，有了地鐵以后，速度就提高了。