從五四廣場(chǎng)站到江西路站之間的地鐵3號(hào)線區(qū)間隧道 ，是下穿繁華路段之間的一段隧道 。在全長(zhǎng)1270米的左線隧道中間，只能開挖一個(gè)豎井，且豎井位置不能在中間。12月29日，這段只能從一頭掘進(jìn)的隧道終于貫通。
907米單向掘進(jìn) 在新浦路和香港路路口的豎井旁邊，施工人員告訴記者，從這里向兩側(cè)開挖，一邊要挖到五四廣場(chǎng)站，一邊能挖到江西路站，“從這里到江西路站的隧道長(zhǎng)達(dá)907米，是最長(zhǎng)的只能從一端開挖的隧道。”
據(jù)了解，一般的
地鐵隧道，都是從兩端掘進(jìn)，即便是從一端掘進(jìn)的隧道一邊也大概只有300米長(zhǎng)左右，畢竟，隧道開挖一方面要面臨通風(fēng)的困難，另一方面還要面對(duì)出渣運(yùn)輸?shù)睦щy。
可是，在市南區(qū)這么一個(gè)高層建筑密集的地方，這個(gè)為何出現(xiàn)了這么一個(gè)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道？“高層建筑密集不假，甚至可以說，這段隧道是建筑物最為密集的隧道段之一。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，因?yàn)槭心蠀^(qū)寸土寸金，他們無法找到更合適的豎井開挖位置 ，只能獨(dú)頭掘進(jìn)，“還好，經(jīng)過了兩年多的緊張施工，這段隧道終于貫通。”
據(jù)了解，中鐵二十局集團(tuán)承建的青島市地鐵3號(hào)線五江區(qū)間隧道左線全長(zhǎng)1270米，右線全長(zhǎng)1300米，區(qū)間出五四廣場(chǎng)站，沿香港中路前行，后轉(zhuǎn)到南京路下方。區(qū)間毗鄰青島市市政府和五四廣場(chǎng)，香港中路與南京路地下管線種類繁多、鋪設(shè)復(fù)雜，地面交通繁忙，人流、車流量大，穿越多個(gè)辦公及商住樓。
據(jù)介紹，隧道穿越地層基巖裂隙水極為豐富，施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水以淋雨?duì)罨蚬蔂盥┏龅默F(xiàn)象，為施工帶來極大的安全隱患，控制地下水的流失成為施工過程中的又一大難題。
“面對(duì)眾多周邊居民與單位，下穿建筑物前 ，施工方提前與相關(guān)的單位及小區(qū)的業(yè)委會(huì)、物業(yè)公司聯(lián)系，進(jìn)行入戶調(diào)查及宣傳、告知工作。而相關(guān)的單位及業(yè)委會(huì)、物業(yè)公司也積極協(xié)調(diào)和推動(dòng)，給予地鐵施工極大配合。如在進(jìn)行爆破前 ，相關(guān)單位積極協(xié)助展開調(diào)查，安排專人帶領(lǐng)施工人員到各個(gè)樓層拍照、量測(cè)”。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，附近小區(qū)的業(yè)委會(huì)及物業(yè)公司配合地鐵建設(shè)者向小區(qū)的居民進(jìn)行宣傳、解釋，宣傳地鐵建設(shè)的重要意義、修建過程中的安全性等，消除他們的疑慮，拉近了地鐵與居民之間的距離，更好地取得他們的理解、信任與支持。
據(jù)了解，周圍的居民對(duì)地鐵建設(shè)也非常理解和支持，表示修建地鐵建設(shè)是好事，雖然施工中爆破也會(huì)有噪音，但他們非常理解，只要施工爆破避開休息時(shí)間就可以。也正是在周邊居民與單位的大力支持下，青島地鐵及時(shí)、安全、順利完成了貫通。
負(fù)責(zé)人講述鬧市區(qū)下的爆破 據(jù)了解，五江區(qū)間左線大里程隧道埋深18.2～27.6米，穿越地層多為強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化煌斑巖，受次生構(gòu)造破碎帶影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，裂隙水極為豐富，部分地段拱頂及邊墻存在的煌斑巖遇水易發(fā)生軟化，施工難度大。
隧道下穿公共資源交易大廳等多座建筑物共210米，建筑物密集，對(duì)爆破要求相當(dāng)嚴(yán)格。按照相關(guān)規(guī)定，地面上安全允許振速為3.0～5.0/(cm/s)，為確保建筑物的安全，施工方提高標(biāo)準(zhǔn)，在地下室負(fù)2層爆破振速不能超過1.5cm/s。
同時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，為確保施工的安全、質(zhì)量，他們還對(duì)爆破控制方面采取了多項(xiàng)措施。“我們開展多項(xiàng)爆破試驗(yàn)，全線首先在五江區(qū)間開展下穿建筑物控制爆破試驗(yàn)，采用復(fù)式楔形掏槽、直眼掏槽、預(yù)裂爆破等試驗(yàn)，進(jìn)行了電子雷管試驗(yàn)。”這位負(fù)責(zé)人表示，他們還多次組織工班和技術(shù)員去其他單位學(xué)習(xí)，聘請(qǐng)隧道專家教授為技術(shù)顧問，“我們還協(xié)調(diào)周邊關(guān)系，分6次擴(kuò)爆臺(tái)階法最大限度減少了爆破對(duì)環(huán)境的影響。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)還在居民家親身體會(huì)爆破振動(dòng)和噪音”。
文/圖 記者 王磊
（來源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)） [編輯: 李敏娜]
