10月25日上午,青煙威榮城際鐵路煙臺萊山段的兩段路軌正在進行合龍施工。

　　作為全國鐵路網(wǎng)線的一個末端,山東煙臺曾長期受到交通不便的困擾。而隨著青煙威榮城際鐵路工程的快速推進,這一問題也有望得到解決。目前,青煙威榮城際鐵路煙臺段開工已達89.1%,動車有望在明年開通。而動車的開通,將對煙臺經濟社會發(fā)展產生深層次影響。

　　煙臺去北京,還需轉道濰坊

　　10月18日一整天,在煙臺大學讀書的張雪峰都在為如何去北京而糾結。

　　周末休息兩天,張雪峰打算進京訪友。但交通工具的選擇成為擺在他面前的一大難題。從煙臺到北京,無外乎飛機、火車、汽車三種方案。“我查了一下,坐飛機不用一個小時就到,單程花費在650元左右；乘火車則需提前一晚上車,到達北京要15個小時,較為便宜的硬臥需要230元左右；選擇汽車的話,時間需要10小時,票價約為260元。”張雪峰說。

　　慎重考慮后,張雪峰選擇了先乘火車到濰坊,再從濰坊坐動車到北京的折中方案。為什么會如此“繞圈子折騰”呢,張雪峰給記者算了一筆賬:從煙臺到濰坊,4個小時火車不到50塊錢；從濰坊到北京,乘坐動車三個半小時,不到200塊錢,總共下來也不到250元,卻只需要七個多小時。

　　選擇濰坊中轉,也是無奈之舉。“飛機對于學生來說太貴,煙臺到北京的K286次列車是夜里十點多開車,到了北京已經是第二天下午,周末只有兩天,時間上劃不來。濰坊有動車就顯得方便不少。”張雪峰說。

　　明年有望通動車

　　而這一困擾煙臺多年的交通煩惱有望隨著青煙威榮城際鐵路的開通而得到解決。10月25日,青榮城際鐵路公司向煙臺市鐵路管理局上報了最新的建設進度表,“目前,青榮城際鐵路煙臺境內開工里程現(xiàn)已達總長的89.1%,明年有望全線通車。建成后,煙臺市到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短至1小時、3小時和5.5小時,煙臺將徹底告別無動車出行的歷史,進入全國高鐵網(wǎng)。”

　　青煙威榮城際鐵路作為省內第一條城際線路,自開工以來就被寄予厚望。據(jù)了解,在青榮城際鐵路建設中,煙臺擔當著舉足輕重的角色:站點設置最多,工程進展最快,線路最長,工程最浩大,工程在煙臺境內占全線一半以上。

　　記者日前在被譽為“山東高鐵第一隧”的青煙威榮城際鐵路蓁山隧道南進口施工現(xiàn)場看到,大型水泥攪拌車不停地向隧道里運送水泥,做隧道內的二次襯砌施工,工人們正將挖出的土石等運到洞外,現(xiàn)場一片繁忙景象。

　　據(jù)中鐵二十局青煙威榮城際鐵路二項目部架子四隊隊長白江濤介紹,作為青煙威榮城際鐵路煙臺段的一個重要節(jié)點,施工單位正倒排工期,力爭在預定工期完成建設任務,目前按1.2倍來配備施工人員以及施工機械,前面的掌子面開挖以及后面的仰拱二襯,組織平行流水作業(yè)。

　　截至目前,由架子四隊負責的1471米隧道施工段,已經挖通1213米,預計11月底,架子四隊負責的隧道暗挖工程將全部完成。白江濤說,目前巖層的結構還是比較穩(wěn)定,每天可以保證3—5米的進尺,如果沒有特殊情況的話,預計年底就能與斜井貫通,貫通以后開始施做水溝、電纜溝,預計明年2月份就開始進行洞內鋪軌作業(yè)。