香港東路地鐵深挖"洞"樓邊5米開35米豎井

    "2號線地鐵車站里突然冒出一個橢圓形的洞，好神奇。"日前，有網(wǎng)友在微博上貼出了一張地鐵施工圖片，引來不少網(wǎng)友關(guān)注。記者探訪發(fā)現(xiàn)，這個洞口位于2號線海川路車站，實際是地鐵施工中運送渣土、供設(shè)備和人員出入的豎井，目前已經(jīng)挖了13米深，還將下挖14米。此豎井距離居民樓僅有5米多，堪稱青島地鐵中距居民區(qū)最近的豎井。與地鐵3號線修建過程中的長方形豎井不同，2號線豎井變成了橢圓形的。?    

    釋疑 2號線豎井更加先進(jìn)

    記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，網(wǎng)友所說的橢圓形洞口，是暗挖車站中土建施工最開始的部分。 "暗挖車站下挖深度比較深，車站頂部距離地面一般有10多米。在車站開挖之初，都需要先在車站兩邊分別挖一口豎井，再在井底橫向挖車站主體。豎井是地鐵施工的出入口，承擔(dān)著渣土運輸、人員和設(shè)備出入等所有工作。 "

    工作人員介紹說："地鐵3號線車站修建過程中，豎井都是長方形的，而2號線則變成了橢圓形的，這是設(shè)計方做出的變化，也是一種進(jìn)化。因為橢圓形受力更加均衡，安全性和操作性都更好。 "

    現(xiàn)場 洞深13米僅挖了一半

    昨日上午，記者在位于香港東路上的海川路車站工地看到，豎井周圍砌起了一圈擋水墻，上面還有鐵護(hù)欄，豎井已經(jīng)挖了很深，幾名工人正在井底施工。負(fù)責(zé)車站建設(shè)的是中鐵十八局，現(xiàn)場副經(jīng)理王鋒說："這口豎井的洞口長12.3米、寬6.3米。豎井上面的橢圓形結(jié)構(gòu)叫鎖口，主要是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚達(dá)1.5米。預(yù)計整個豎井需要使用30噸以上鋼筋。 "

    記者跟隨施工人員走下豎井，從下往上望，有種"坐井觀天"的感覺。王鋒說："現(xiàn)在豎井只挖了13米，最后要挖到27米深。之后向香港路方向橫挖，開挖主體車站。"據(jù)介紹，等車站全部挖成后，這口豎井將被部分填埋，剩余部分會成為地鐵風(fēng)道。

    探訪 豎井離樓最近僅5米

    記者發(fā)現(xiàn)，豎井南側(cè)是亞麥花園小區(qū)，小區(qū)3、4號樓距豎井最近僅5米多。王鋒說，這口豎井算得上是青島地鐵中離居民樓最近的了，這給施工帶來了巨大難度。

    為減輕爆破對周圍居民的影響，中鐵十八局青島項目部用了不少辦法，項目部書記周欣宇介紹，在開挖過程中，他們減少了炸藥使用量，每次爆破開挖0.5米深，僅相當(dāng)于正常狀態(tài)下的四分之一，爆破還采用了"微差"爆破，"一次爆破需要在豎井底部打100多個孔填充炸藥，分80多個時段分別起爆，一共持續(xù)10秒左右，就像放鞭炮一樣，極大地減輕了震速，對周圍建筑影響很小。"此外，施工方還在豎井兩側(cè)地面插入了40多根20厘米粗的鋼管，里面澆筑混凝土，用來進(jìn)行圍擋，減輕爆破對居民樓的影響。

    住在3號樓的姜女士說，她家在2樓，從家里就能看到地鐵施工的情況。這口豎井的爆破對居民確實有影響，但影響不大，"雖然爆破就離我們不遠(yuǎn)，可感覺聲音挺小的。 "

    洞口 最深豎井超過35米

    據(jù)了解，中鐵十八局是地鐵2號線中工程量最大的單位，負(fù)責(zé)4個車站和4個區(qū)間的施工。其中徐家麥島站和海川路站兩個暗挖車站都需要開挖2個豎井。海川路北側(cè)豎井將于11月中旬開挖車站主體，南側(cè)豎井目前已經(jīng)進(jìn)行橫向開挖，深35米，是2號線中最深的豎井之一。

    目前，青島地鐵3號線、2號線一期工程同時在建，截止到8月底，地鐵3號線土建工程完成開挖量約82%，地鐵2號線開工率達(dá)65%。 2號線全線共40個工點，目前已有26個工點（含與3號線合建的兩個）進(jìn)入實體開工，約占工點總數(shù)的65%。(記者 劉澤源)