?■膠州灣高速

市政府到管家樓用時87分鐘

    6月26日上午10時，記者駕車從市政府出發(fā)，然后上了山東路，雖然已經(jīng)過了上班的高峰時間，但是交通并不是很流暢。經(jīng)過15分鐘，記者開車到了山東路與哈爾濱路交會處的杭鞍高架路的上橋口，該路段車流量較少，不到5分鐘就上了環(huán)灣大道，然后朝著膠州灣大橋李村河互通立交的方向跑。目前環(huán)灣大道上多處處于施工階段，因此限速60公里/小時，等跑到大橋李村河互通立交，已經(jīng)用了28分鐘，等跑到膠州灣高速公路的起點，也就是雙埠收費站，已經(jīng)用了45分鐘，這也就意味著剛剛出了市區(qū)，跟以前的膠州灣高速相比，沿途沒有了海泊河收費站、瑞昌路收費站和太原路收費站，而現(xiàn)有的雙埠收費站也是新建的。

    進了雙埠收費站后，記者開車上了膠州灣高速公路，因為目前膠州灣大橋和隧道還沒有通車，所以青島去黃島還多是依靠膠州灣高速。膠州灣高速公路上的車流量還是很大，盡管路面去年進行了小的“縫縫補補”，但是走起來還不是很順暢。從上了雙埠收費站開始算起，到了紅島收費站，已經(jīng)走了17分鐘，還不時有紅島方向上來的車，再加上路上的不少貨車，所以看上車流更加擁擠了一些。據(jù)介紹，膠州灣高速于 1995年建成通車，當時設(shè)計車流量為1.5萬輛/天，目前實際車流量已達5～6萬輛/天，且重型車比例高 ，盡管近年來市交通委每年投入約3000萬元用于膠州灣高速路面的維修，但是擁堵現(xiàn)象卻沒有辦法得到根治。根據(jù)規(guī)劃，2011年海灣大橋建成通車后，將對膠州灣高速整體大修改造。

    記者開車到了管家樓收費站，這里也就是膠州灣高速公路的出口，前面就是黃島的江山路了，通過江山路可以到黃島市區(qū)，當時已經(jīng)是11時27分，也就是說從市政府出發(fā)，到出入黃島的膠州灣高速管家樓收費站，整整用了87分鐘。記者在現(xiàn)場看到，為緩解收費站內(nèi)廣場堵車壓力，市高速公路管理處用隔離墩擴出一條應(yīng)急車道，將小型客車引導至收費站復式車道進行復式收費，從而避免小型客車被大型貨車擋在后面造成堵車。

■膠州灣大橋

市政府到黃島端用時59分鐘

    跟前往膠州灣高速雙埠收費站的路程一樣，另一路記者6月26日上午10時先是從市政府出發(fā)，然后走山東路上環(huán)灣大道，10時28分到了膠州灣大橋上橋口，也就是李村河互通立交。記者從市區(qū)去黃島的E匝道上橋 ，等上了橋 ，已經(jīng)是10時34分。記者上橋探訪的第一站就到達了滄口航道橋 ，這也是大橋的第一座航道橋 ，整個這一段路行駛得非常順利，雖然部分路段還有最后的收尾施工在進行，但是整個通行還是比較順暢。從上橋到艙口航道橋 ，由于有施工，記者的車速還是比較慢，前后共用了4分鐘。     在行駛過程中記者看到，大橋橋面的標線、路邊的交通指示牌等都已經(jīng)到位，部分護欄上也已經(jīng)裝上了特制的LED 路燈，行駛在路面上也感覺非常平穩(wěn)舒適。此外 ，6月30日通車典禮的儀式現(xiàn)場正在搭建布置。同時，大橋上的電子滾動屏已經(jīng)正常啟動，監(jiān)控系統(tǒng)也全部運行。

    隨后，記者到了紅島互通立交，先往紅島方向走，從上橋開始算起，大概過了12分鐘來到了紅島收費站。也就是說，從市區(qū)到紅島也是10分鐘左右的車程。然后出了收費站，就可以上岙東路，去高新區(qū)等地方。等記者從紅島方向過來，繼續(xù)開車往前走，走了不多久前面就是紅島航道橋 ，繼續(xù)往前走就是大沽河航道橋。

    等過了大沽河航道橋 ，不一會兒記者就來到了大橋黃島端連接線。如果拋開前往紅島的時間不算，從上橋開始算起，到達大沽河航道橋前后用了31分鐘，如果從管家樓收費站進入黃島區(qū)，預計還有五六分鐘的車程。

    記者在現(xiàn)場看到，連接線已經(jīng)建好 ，但是由于還沒有最后通車，前面還有大土堆擋著，等全線通車了，市民走大橋經(jīng)過連接線就可以直接上濟青高速南線；如果想去黃島，可以上膠州灣高速，然后從膠州灣高速的管家樓收費站出來，就能進入黃島市區(qū)了。 文/記者 連茂明  成躍文

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 宋濤]