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膠州灣大橋膠州連接線的海上鋼棧橋已搭建完成。

　　文/圖　半島全媒體記者　鮑福玉　通訊員　張明瑛　孫曉　報道

　　半島都市報9月30日訊　記者9月30日從山東高速青島海灣大橋膠州連接線建設部了解到,目前該項目進展迅速,僅用半年時間就已完成海上鋼棧橋搭建,同步澆筑鉆孔灌注樁227根、承臺18個、橋墩8個,而現在第一套移動模架正在拼裝,預計在10月底完成全部拼裝及預壓試驗,11月初將開始綁扎第一孔箱梁鋼筋。屆時,項目建設將進入施工高峰期,全力推進膠州連接線的建設。

　　跨海而建、橋通兩岸,曾經天塹變成通途,位于膠州經濟技術開發區的膠州灣大橋膠州連接線建設,是落實“全域統籌、三城聯動”戰略的需要。今年1月份正式開建,2020年將建成通車。到那時,膠州經濟技術開發區與青島主城區的距離將縮短至20多公里,15分鐘車程,使膠州與青島之間又增加了一條便捷通道,將大大增強海灣大橋的輻射能力,提高環灣交通通行能力,對帶動青島北部城區加速崛起形成“三城聯動”的發展格局起到積極推動作用。

　　據了解,此次山東高速參建的70多名項目管理人員都曾參與過膠州灣大橋的建設,懂技術、知常識,所以更會解難題、提工期,這使得膠州連接線項目建設速度更快、效率更高。

　　膠州灣大橋抗風性能優良,按抵抗百年不遇的大風標準進行設計,高標準的要求也提高了項目建設的施工難度。海上施工難度大,大風、大霧、雨雪天氣都會對施工產生影響,為了搶時間、爭進度,又保證安全與質量,建設部搶抓一切晴好天氣,并根據工程實際情況和工期要求,將箱梁建設劃分為7個施工段落,采用移動模架和支架現澆工藝同步推進。

　　山東高速青島海灣大橋膠州連接線工程建設部的經理李鎮介紹說:“現在,第一套移動模架正在拼裝,預計將在10月底完成全部拼裝及預壓試驗,11月初將開始綁扎第一孔箱梁鋼筋。到時項目建設也會進入施工的高峰期,來全力推進膠州灣大橋膠州連接線的建設。”

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　　單體高速艇在島城研制成功

　　半島全媒體記者　徐杰　報道

　　半島網9月30日訊　記者9月30日從青島市科技局獲悉,由青島哈工程船舶科技有限公司研發、設計、建造的14米高速艇成功完成海上各項試驗,近日交付客戶試用。該艇是青島哈工程船舶科技有限公司新開發的船型之一,采用國際流行的雙折角設計方案,遵照CCS沿海高速船入級規范,綜合考慮外形、艙室、性能方面的優化與設計,耐波性能極其優異,達到了國際先進、國內領先水平。

　　據介紹,該艇采用噴水推進方式,航速高,最大航速45節,巡航35節,續航力200海里,并可配置全數字化噴泵運動操縱控制系統,耐波性能極其優異實現側向停泊以及原地回轉,在高速航行狀態下,具有極佳的操控性能人機舒適性。該艇客戶市場定位準確,廣泛應用于海上巡邏、警戒、巡邏執法及海上觀光、島礁通勤,具有較好的市場前景,并有望出口至東南亞及非洲市場。

　　[編輯: 張珍珍]