相關部門為解決春運“搶票難”已做出了眾多努力,各種改進措施的成效有目共睹。眼下需要思考的是,如何在現有政策、技術等基礎上,想方設法為春運熱門車次再“降降溫”?畢竟,公共服務沒有最好,只有更好。

馮海寧

從12月12日起,2020年春運首日(1月10日)車票開始售賣。預計春運期間全國鐵路發送旅客人次同比將增長8.0%,達到4.4億人次。記者查詢12306官方購票APP獲悉,目前春運首日由北京西站前往鄭州、重慶、西安等熱門地區的車票售賣情況火爆,有的車次已經沒有余票。(12月12日中新網)

又到一年春運搶票時。每到這個時候,搶票旅客高度緊張、售票網站異常繁忙、輿論集中關注等,共同構成了春運搶票的民生畫面。實際上,每年所謂的春運搶票,主要是圍繞熱門線路的熱門車次,這類線路車票需求在春運期間被放大,造成“一票難求”。

從理論上推測,今年春運搶票難度會下降。因為今年又開通了多條高鐵新線路,給旅客直接回家或“曲線回家”更多選擇。而且,今年鐵路部門進一步升級擴容鐵路12306售票系統,使系統日穩定售票能力從1500萬張提高到2000萬張,這意味著旅客從12306系統搶票比往年春運更加容易。

不過,鑒于今年新增高鐵線路部分并非熱門線路,再加上今年春運預計發送旅客人次同比增長8.0%,部分熱門線路仍會出現“搶票難”。春運首日車票剛開搶,部分熱門線路車票已售罄,就是明顯的例子。筆者以為,盡管解決春運熱門線路買票難是一塊“難啃的骨頭”,但仍要想辦法去“啃”。

顯然,為熱門線路車票“降溫”的最直接辦法是增加車次、提高運力。這些年來,通過增加臨客列車已經在緩解春運熱門線路車票“搶票難”。由于涉及調度、安全等問題,臨時增加熱門線路運力的作用也有限。但能否進一步提升調度水平、加強安全保障,盡最大努力增加運力,仍值得去思考和探索。12306網站和APP去年年底試點、今年5月全面上線的“候補購票服務”功能,是解決春運熱門線路“搶票難”的有效手段,給那些沒有在第一時間搶到車票的旅客提供了“撿漏”機會。但旅客需要了解候補購票如何操作。此外,這種服務功能還能否進一步優化和完善,需要在春運期間進行觀察。

由于春運“搶票難”頻現,催生了各種“曲線”回家攻略。但“曲線”攻略都是網友們摸索出來的。那么有關部門能否針對熱門線路“一票難求”推出“官方版曲線”攻略?如果把鐵路、民航、公路、水運等考慮在內,研究制定出綜合版的“曲線”攻略供旅客參考,可為熱門線路“降溫”。

毫無疑問,相關部門為解決春運“搶票難”已做出了眾多努力,各種改進措施的成效有目共睹。眼下需要思考的是,如何在現有政策、技術等基礎上,想方設法為春運熱門車次再“降降溫”?能否把一些民間探索的經驗、民間建言,轉化為鐵路部門乃至交通運輸部門的官方動作?畢竟,春運屬于公共服務,而任何一種公共服務都應該不斷去探索,因為公共服務沒有最好,只有更好。