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　　11月10日，地鐵3號線南段對媒體開放，城市信報/信網(wǎng)記者進行了全線體驗，從青島站始發(fā)至青島北站，全程用時47分鐘。

　　“平峰7分50秒一班，高峰6分55秒一班；通常每個站點的停靠時間為40秒到45秒，南段青島站停留時間最長，180秒；3號線距離最長的是五四廣場站到江西路站1551米，距離最短的是五四廣場站到延安路站755米……”在從青島站登上南段地鐵之前，記者在采訪地鐵司機淳于徐洋時默默記下了這些數(shù)據(jù)。

　　“從青島站到青島北站一共要用多長時間？”

　　“47分鐘。”

　　雖然明知道地鐵的運行時間有嚴密的程序進行把控，但從青島站出發(fā)時，參與試乘的記者們還是紛紛按下了手機上的計時器。

　　10:27青島站出發(fā)，10:29到達人民會堂站，10:31到達匯泉廣場站，10:33到達中山公園站……10:51到達清江路站時，南段線路用時共24分鐘；11:14分地鐵準時到達，正好是47分鐘。看到計時器上的這個數(shù)據(jù)時，大家都會心地笑了。是啊，這是經(jīng)過上萬次運行得出的數(shù)據(jù)，怎么會錯呢。

　　22個站，用時47分鐘，從地鐵門關(guān)閉到下一次打開，間隔的時間都是兩分鐘左右。就像淳于徐洋說的，3號線最高時速為75公里每小時，而根據(jù)各站路況不同，行駛的速度也會有所不同，彎道大的地方時速可能只有60公里。所以在經(jīng)過最長站和最短站的時候，時間上也并沒有太大差異。

　　因為有了開通近一年的北段做鋪墊，這一次的試乘大家對于地鐵運行的技術(shù)性問題已經(jīng)少了很多疑問，對于各個站臺的陳設也都少了些好奇。討論的基本都是3號線南段開通后去哪里會更方便、更省時間。

　　全程票價5元，47分鐘，12月底青島人就能從火車站坐地鐵去北站了。

　　◎相關(guān)新聞

　　3號線北段安全運營331天

　　青島地鐵3號線北段自2015年12月16日開通試運營以來，截至2016年11月10日，已安全運營331天，列車正點率（99.98%）、列車運行圖兌現(xiàn)率（100%）、列車服務可靠度（12.9）等14項指標均優(yōu)于《城市軌道交通運營管理規(guī)范》要求。服務熱線共接到4800多個乘客來電，傾聽乘客咨詢、建議、表揚、求助等各類需求，百分百進行了及時迅速響應。先后推出了“溫馨驛站”、“愛心預約”、“綠色通道”、“便民雨傘”等便民服務項目，不斷提升運營服務質(zhì)量，實現(xiàn)地鐵運營“有責零投訴”……這份優(yōu)異成績單的背后，是地鐵運營近30個專業(yè)、50多個工種的聯(lián)動和配合，是上千名運營人員近乎嚴苛的安全運營理念的彰顯。

　　“青島地鐵運營分公司下設安全生產(chǎn)委員會辦公室，各生產(chǎn)部門成立安全生產(chǎn)工作組，形成多層次的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)。公司設立專門的安全管理機構(gòu)——安全保衛(wèi)部，總體負責分公司生產(chǎn)安全、消防安全及治安保衛(wèi)工作。”運營分公司安全保衛(wèi)部保衛(wèi)室主任能宗鵬介紹說。目前，青島地鐵運營分公司配置專職/兼職安全管理人員134人，安全管理實現(xiàn)了縱向到底、橫向到邊的無縫化管理。

　　“安全管理必須以預防為主。”能宗鵬說，“自3號線北段開通，運營分公司組織開展了日常、季節(jié)性、節(jié)假日前等多種形式的安全檢查共50余次，對3號線全線及車輛段內(nèi)進行不留死角的安全隱患排查。完成各級演練168項，參演人員3000余人次，演練項目包括道岔故障、列車區(qū)間故障救援、站廳、站臺、設備區(qū)火災、扶梯客傷應急處置、安全門故障、列車復軌等演練。”

　　文/圖 城市信報記者 黃默

　　（來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 劉曉明]