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11月10日上午,地鐵3號線南段對島城媒體開放,眾多媒體記者登上列車試乘全程。

　　

11月10日,地鐵3號線列車從青島站始發。

　　

太平角公園車站內的海馬雕塑。

　　

　　

太平角公園車站以海底世界為主題的文化墻。

　　

青島站的方言版文化墻。

　　文/半島記者　付曉曉

　　圖/半島記者　張偉

　　自2015年12月16日開通試運營至今,地鐵3號線北段已經平穩運行了331天,而南段則始終對市民保持著“神秘”。11月10日上午,地鐵3號線南段對島城媒體開放,本報記者登上列車試乘全程,感受了一回“地鐵速度”:從青島站到青島北站,全程22個站點,兩站之間平均行駛時間約為兩分鐘,整個南段用時約24分鐘,約47分鐘即跑完全程。

　　■體驗　26分鐘跑完南段　地鐵就是快得這么“任性”

　　11月10日上午10:27,地鐵3號線搭乘一眾媒體人和工作人員從青島站出發,開始了這趟風馳電掣之旅。10:29到達人民會堂站,10:31到達匯泉廣場站,10:33到達中山公園站……記者用秒表計量發現,啟動、到站、開門、關門、啟動,基本兩分鐘跑完一站。如果只坐一兩站的話,好像剛剛上車,就要準備下車,地鐵就是快得這么任性。

　　地鐵3號線線路全長約25公里,全部為地下線。據青島地鐵運營分公司客車三隊司機淳于徐洋介紹,如果不算站點停留時間,地鐵3號線列車平均運行速度是每小時70公里,最快能達到每小時75公里。全程設22個站點,北段10個,南段12個。其中延安三路站至五四廣場站之間路程最短,約750米,五四廣場站至江西路之間路程最長,約1551米。但是由于存在拐彎等情況,運行時間差得并不多。記者計時發現,從延安三路站至五四廣場站用時2分鐘,從五四廣場站至江西路站用時2分47秒?！?號線平均每站停留時間約40秒。五四廣場、李村站等客流量大的站點停留約45秒,君峰路站等客流量小的站點停留約35秒。青島站是終點站,又牽扯到與國鐵青島站的換乘,客流壓力比較大,停留約180秒?！贝居谛煅蟾嬖V記者。

　　10:35到達太平角公園站,10:43到達寧夏路站,中間只間隔了8分鐘。而早上外出時,記者打車從寧夏路站附近前往太平角公園站附近,在路堵不是太嚴重的情況下,花費了約24分鐘,是坐地鐵的3倍。如果坐公交車的話,花費的時間想必更長。

　　10:53分,列車到達雙山站,與已通車的北段實現銜接。由于列車已經過多次全線運行,在由清江路站到雙山站的南北兩段銜接過程中,記者感覺列車運行非常平穩順暢。

　　11:14,青島北站到達。從青島站到青島北站,地鐵3號線跑完全程用了大約47分。

　　除了速度快,地鐵運行平穩,車廂干凈、漂亮,藍白色調清新明快,也能帶給乘客很好的乘車體驗。

　　據青島地鐵運營分公司技術新線部經理趙宏宇介紹,地鐵3號線運行時間為早上6:15到晚上9:30,高峰上線15輛列車,平峰上線13輛列車,將根據工作日與節假日客流情況合理調配運力。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點,有6節車廂,設置了248個座位,在中間4節車廂內設有2個輪椅區,最大能容納約1900人?！?br>
　　“目前北段發車間隔約8分40秒,南段投入運營、3號線全線貫通后,發車間隔將縮短,高峰約6分55秒,平峰約7分50秒?！壁w宏宇告訴記者。據了解,地鐵3號線將于12月中下旬全線貫通。8分鐘一趟,47分鐘走完全程,票價2元起步、5元封頂,再過一個月,島城市民就可以親自體驗“地鐵速度”,真正邁入“地鐵生活”。

　　■探訪　青島站連接地鐵與國鐵　益群地下商城煥然一新

　　在試乘全程之前,記者首先探訪了3號線南段太平角公園站和青島站兩個站點。

　　從A入口走進太平角公園站,海洋氣息撲面而來,以海洋樂園為主題的壁畫,畫面色調明快清麗,展示了島城的海洋奇觀。8座采光天井懸掛上懸掛著8組雕塑,高約2米。據工作人員介紹,這些雕塑作品靈感來自青島海域水生物,靈動的造型搭配天井自然光,制造了海底世界的錯覺。

　　坐上地鐵,不過8分鐘的時間就到了青島站。一下地鐵,不少試乘人立即被別具一格的墻壁裝飾吸引,一起圍觀、討論。墻壁上是中央美術學院四幅銅鑲嵌作品,作品創造性地使用了指紋印記的造型元素,將青島方言文字化呈現,并組合成青島老建筑、帆船等剪影式的造型,體現了青島獨特的地緣性及歷史融合性,巧用石材銅鑲嵌工藝將青島百年文化表現得淋漓盡致,富有底蘊,又不失活潑。

　　據青島站站長劉辰涵介紹,“青島站是地鐵3號線與1號線的換乘站,地鐵青島站與國鐵青島站也在此換乘,未來客流壓力比較大。一般地鐵站設置閘機20個左右,自動售票機8個,而青島站有35個閘機和11個自動售票機,方便乘客快速過檢、乘車”。3號線地鐵站共有四個出入口,其中兩個用作地鐵與國鐵的換乘,從一個出口出站,可以由3號線青島站直接進入國鐵青島站南候車廳,從一個入口進站,可以由國鐵青島站直接進入3號線青島站。

　　值得一提的是,國鐵與地鐵的連接通道位于益群地下商城內。據了解,早在1985年,青島就按照地鐵1號線的規劃,在現有位置建了一個地鐵“青島站”,益群地下商城也于當年建成,用作國鐵與地鐵的連接通道。不過,由于地鐵規劃的擱置,21年后,益群地下商城的作用才得以真正發揮。記者看到,如今的益群地下商城煥然一新,成為了具有換乘功能,集娛樂、餐飲、購物于一身的商業綜合體。

　　據了解,為了保證換乘順暢,3號線青島站積極與國鐵青島站對接,了解141列次到發列車的時刻表及周轉客流量,建立聯動機制,全力應對客流組織壓力。10月底,青島地鐵還在青島站組織400余人參與大客流演練,檢驗客流組織方案的合理性。12月中下旬全線貫通后,3號線將面臨春運挑戰。劉辰涵表示,“由于是第一次應對春運,我們充分與國鐵進行了溝通,對國鐵青島站歷年客流量做調研,并根據預測的結果調整運營方案,合理增派人手?！?br>
　　■南段　試運行已進入沖刺階段　海邊濕氣重對司機要求高

　　3號線南段自9月1日試運行以來,各項工作按照既定工作方案有序開展,目前,試運行已處于最后一個階段,完全采用試運營時刻表組織南北段貫通行車。截至11月8日,已安全平穩運行69天,開行列車11536次,總行駛里程14.18萬公里,運行圖兌現率100%,正點率99.98%,共計安排各類施工作業計劃1039件,實際完成1039件,施工計劃兌現率100%。目前,3號線南段行車組織、設備運行等8項指標均符合國標要求,試運行總體情況良好。

　　“試運行開始后,3號線南段的籌備開通面臨北段試運營與南段試運行同步進行的雙重挑戰。列車運行環境更復雜、車站入駐環境更艱苦,客運組織壓力更艱巨,雖有北段籌備經驗可循,但南段需要攻克的難點較之北段車站難度更大。”趙宏宇說。

　　南段車站臨近海邊,隧道內濕氣重,水汽較大,影響電客車司機瞭望距離,同時容易造成列車空轉、滑行,復雜的運行環境對列車運行安全以及電客車司機駕駛技術提出更高要求。淳于徐洋負責電客車的駕駛,配合各類調試、轉軌作業等。“南段的復雜環境要求電客車司機具備更好的業務技能和心理素質。”淳于徐洋說。南段調試期間,他和乘務車間層層選拔出來的12名骨干組成的調試工作組,經歷了過軌、冷滑、熱滑等階段,執行調試作業百余次,出色完成了調試任務。

　　目前南段試運行完成了前三個階段的工作,進入了第四階段的收尾階段。據淳于徐洋介紹,“第三階段是首次實現全線貫通階段,檢驗設備功能,小交路(雙山-青島北站雙線單方向運行)確保北段正常運營,大交路(青島站-青島北站)確保全線順利貫通。目前正在進行的第四階段,采用試運營期間時刻表組織行車,驗證時刻表執行情況?！备鶕澕偃账柽\能的差異,青島地鐵運營分公司還會調整列車上線數量從而做好運能的優化調整,運行模式采用單一大交路運行(青島站-青島北站雙線單方向運行)。

　　劉辰涵原本是3號線北段雙山站的站長,南段籌備期間,被調至青島站?！跋啾缺倍位I備時,南段的車站入駐環境更加艱苦。”劉辰涵說。為更加深入地參與到地鐵車站的初期建設,更加及時、全面地提出運營需求,南段還處在施工階段時,運營分公司即組織站務人員入駐配合動車調試。“南段沿線多景區,車站多客流樞紐大站,這對客流組織提出了更高要求?！睘榇?試運行階段,南段車站結合各站客流預測特點,反復論證完善客運組織方案。

　　■北段　運行331天　正點率99.98%

　　青島地鐵3號線北段自2015年12月16日開通試運營以來,截至2016年11月10日,已安全運營331天,列車正點率(99.98%)、列車運行圖兌現率(100%)、列車服務可靠度(12.9)等14項指標均優于《城市軌道交通運營管理規范》要求。服務熱線共接到4800多個乘客來電,傾聽乘客咨詢、建議、表揚、求助等各類需求,百分百進行了及時迅速響應。先后推出了“溫馨驛站”、“愛心預約”、“綠色通道”、“便民雨傘”等便民服務項目,不斷提升運營服務質量,實現地鐵運營“有責零投訴”。

　　自開通以來,青島地鐵安檢共查獲物品約560萬余件,查獲違禁物品共計5800余件,檢出率10.3/萬件。地鐵執法人員共計巡查930余站次,現場發現各類違反《條例》相關規定的不文明行為710余起,現場勸導、教育500余人次,主要為冒用他人優惠乘車證卡的乘車行為,違規攜帶違禁品進站的行為,(騎行)非折疊自行車或獨輪車進站的行為,以及車站、列車車廂亂扔果皮、雜物4類行為居多。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]