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昨天，記者從青島市科技局獲悉，科技部、國務(wù)院國資委正式批復(fù)以青島為核心建設(shè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，這是全國科技創(chuàng)新大會(huì)后國家科技部、國務(wù)院國資委共同推動(dòng)建設(shè)的第一個(gè)國家技術(shù)創(chuàng)新中心，標(biāo)志著首個(gè)國家技術(shù)創(chuàng)新中心的建設(shè)在高鐵領(lǐng)域正式啟動(dòng)。
創(chuàng)新中心將以青島為核心 記者了解到，國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心將以青島為核心區(qū)域，發(fā)揮中國中車行業(yè)引領(lǐng)作用，集聚全球創(chuàng)新資源，立足中國、面向全球，規(guī)劃和建設(shè)具有“聚智、協(xié)同、轉(zhuǎn)移、輻射、合作”功能的技術(shù)創(chuàng)新中心。建設(shè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心是貫徹落實(shí)黨的十八屆五中全會(huì)和全國科技創(chuàng)新大會(huì)精神的重大舉措，對提升我國高速列車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新能力和核心競爭力，支撐高鐵產(chǎn)業(yè)走出去，面向全球競爭搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。中國中車是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商，具備凝聚行業(yè)優(yōu)勢資源和打造全球產(chǎn)業(yè)競爭力的優(yōu)勢；青島擁有以中車四方股份公司、四方車輛研究所、四方車輛有限公司、青島BST公司等100余家軌道交通裝備企業(yè)，同時(shí)在城陽區(qū)規(guī)劃布局了83平方公里的軌道交通產(chǎn)業(yè)園，聚攏軌道交通裝備核心研發(fā)制造能力，形成了完整的高速列車及軌道交通裝備相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)集群。
打造“三平臺兩中心一基地” 據(jù)介紹，接下來，創(chuàng)新中心按照5年計(jì)劃完成建設(shè)目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，圍繞國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新重大需求，加強(qiáng)重大關(guān)鍵技術(shù)源頭供給；注重資源聚集，加強(qiáng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈的協(xié)同聯(lián)動(dòng)；實(shí)施開放共享，在技術(shù)、人才、項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)等方面與國內(nèi)外建立創(chuàng)新合作機(jī)制，構(gòu)建面向全球開放的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)新中心將依托中車四方股份公司，在城陽區(qū)建設(shè)整合全球軌道交通領(lǐng)域創(chuàng)新資源的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，重點(diǎn)打造“三平臺、兩中心、一基地”，形成開放的、國際化、專業(yè)化協(xié)同創(chuàng)新資源網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)新中心的建設(shè)，對我市調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促創(chuàng)新，打造軌道交通千億級產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。
在創(chuàng)新中心建設(shè)中，我市將支持中車四方股份公司廣泛吸納國內(nèi)外頂尖科研院所入駐，吸引海外高端研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)立區(qū)域總部或分支機(jī)構(gòu)，匯聚中車集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)行業(yè)部門國家工程中心、國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家級創(chuàng)新平臺，建成創(chuàng)新功能完整、資源聚集的全球高速列車新技術(shù)發(fā)源地和成果轉(zhuǎn)移輻射中心，并通過創(chuàng)新中心的輻射帶動(dòng)，在高速列車領(lǐng)域構(gòu)建從基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)、裝備制造到運(yùn)維的全鏈條的創(chuàng)新體系，全面提升中國高速列車技術(shù)創(chuàng)新能力和全球行業(yè)競爭力。青島將以創(chuàng)新中心批復(fù)為契機(jī)，強(qiáng)化政策、資金、人才、土地及基礎(chǔ)設(shè)施保障，搭建完整的高速列車全球技術(shù)協(xié)調(diào)創(chuàng)新體系，打造整合全球創(chuàng)新資源的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
“三平臺、兩中心、一基地” ●三個(gè)“平臺”：面向行業(yè)基礎(chǔ)共性前沿技術(shù)、促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化的高速列車技術(shù)與
產(chǎn)品研發(fā)平臺，科研成果產(chǎn)業(yè)化平臺，大數(shù)據(jù)與應(yīng)用服務(wù)平臺；
●兩個(gè)“中心”：面向全球的高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作、轉(zhuǎn)移與輻射中心，設(shè)施先進(jìn)
的國際化軌道交通裝備檢測認(rèn)證中心；
●一個(gè)“基地”：具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)化基地。
【新聞延伸】
青島制造 全球領(lǐng)先
我國首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功 中國中車在我國一直起著行業(yè)引領(lǐng)作用，許多技術(shù)是全球領(lǐng)先。本月，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的國內(nèi)首臺地鐵車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，填補(bǔ)了國內(nèi)在直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域的空白。據(jù)了解，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用先進(jìn)的永磁直驅(qū)技術(shù)，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架節(jié)能達(dá)15%，噪音降低了10分貝。
“新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪對，效率高，且直驅(qū)過程無齒輪傳動(dòng)損耗，跟目前主流的異步電機(jī)帶齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低了15%，節(jié)能優(yōu)勢顯著?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任蔣欣介紹，同時(shí)它的噪音更低，避免了齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。而與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架需要大量維護(hù)相比，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架免除了齒輪傳動(dòng)裝置的維護(hù)，且永磁直驅(qū)電機(jī)為全封閉式結(jié)構(gòu)，基本免維護(hù)，這樣提高了運(yùn)行的可靠性，降低了運(yùn)營維護(hù)成本。
據(jù)了解，直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)優(yōu)勢顯著，是目前國際軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域的一大重要發(fā)展方向，德國、法國、日本等國家均有研究，并有少量運(yùn)用。此次國產(chǎn)首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，使我國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的國家之一，也為國內(nèi)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架未來的運(yùn)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“最能裝的地鐵”年底前北京上線 上個(gè)月，從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的北京地鐵16號線首列車在北京正式完成交付。該車是北京市首次采用的8A型地鐵列車，比現(xiàn)有主流的6B型列車運(yùn)能提升了76%，年底將正式“上崗”。
據(jù)中車四方股份公司首席設(shè)計(jì)師揚(yáng)基宏介紹，北京地鐵16號線是北京軌道交通路網(wǎng)中首條使用8A型列車的線路，中車四方股份公司為該線傾力打造的8A型新車，無論在載客量還是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，都將給乘客帶來更出色的體驗(yàn)。列車額定載客量為2480人，最多能滿足3456人同時(shí)乘車，比目前北京主流采用的額定載客量1408人的6B型列車運(yùn)能提升76%，比額定載客量1860人的6A型列車運(yùn)能提升33%，堪稱“最能裝的地鐵”。同時(shí)，每節(jié)車廂設(shè)有5對車門，比6B型列車每節(jié)車廂多1對車門，能更好滿足客流量較大時(shí)乘客上下車的需求，方便乘客快速乘降。
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組通過高速試驗(yàn)“大考” 去年年底，由中車四方股份公司設(shè)計(jì)制造的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在大西客運(yùn)專線原平西至陽曲西段跑出了385公里/小時(shí)的試驗(yàn)速度，列車各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。這標(biāo)志著在完成靜態(tài)、低速試驗(yàn)后，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組順利通過了高速試驗(yàn)關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。中車四方股份公司總工程師梁建英介紹，時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組今年6月下線，是實(shí)現(xiàn)我國高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目，也是未來高鐵走出去的重要技術(shù)平臺。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，采用正向設(shè)計(jì)，全面自主掌握核心技術(shù)，并在智能、安全、舒適和節(jié)能降耗等方面加大了創(chuàng)新力度，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
為了全面驗(yàn)證中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的各項(xiàng)技術(shù)性能，根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一安排，去年進(jìn)行了為期近4個(gè)月的環(huán)線試驗(yàn)，順利完成了靜態(tài)和時(shí)速160公里以下速度等級的低速試驗(yàn)。據(jù)介紹，在大西線原平西至陽曲西段線路，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組進(jìn)行最高速度達(dá)385公里/小時(shí)的高速試驗(yàn)。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果，列車的動(dòng)力學(xué)性能、空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引性能、噪聲等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 記者 徐棟
