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10月28日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在大西（大同至西安）客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)。（中車四方股份供圖）

　　本報(bào)11月18日迅（記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強(qiáng)） 11月18日，由中車四方股份公司設(shè)計(jì)制造的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在大西客運(yùn)專線原平西至陽曲西段跑出了時(shí)速385公里的試驗(yàn)速度，列車各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。這標(biāo)志著在完成靜態(tài)、低速試驗(yàn)后，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組順利通過了高速試驗(yàn)關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。

　　中車四方股份公司總工程師梁建英介紹，時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組今年6月下線，是實(shí)現(xiàn)我國高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目，也是未來高鐵走出去的重要技術(shù)平臺(tái)。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用正向設(shè)計(jì)，全面自主掌握核心技術(shù)，并在智能、安全、舒適和節(jié)能降耗等方面加大了創(chuàng)新力度，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　就像飛機(jī)需要“試飛”一樣，任何一款新型動(dòng)車組在正式投入運(yùn)營之前，都需要進(jìn)行型式試驗(yàn)。為了全面驗(yàn)證中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的各項(xiàng)技術(shù)性能，根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一安排，自6月30日起在北京鐵科院進(jìn)行了為期近四個(gè)月的環(huán)線試驗(yàn)，順利完成了靜態(tài)和時(shí)速160公里以下速度等級(jí)的低速試驗(yàn)。為進(jìn)一步驗(yàn)證中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的各項(xiàng)性能，10月24日起抵達(dá)大西客運(yùn)專線原平西至陽曲綜合試驗(yàn)段，開始更為關(guān)鍵的高速試驗(yàn)。

　　據(jù)悉，大西線原平西至陽曲西段線路條件復(fù)雜，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段（坡度達(dá)千分之三十），以及八千米半徑的大彎道，按照型式試驗(yàn)大綱要求，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在該試驗(yàn)段進(jìn)行最高時(shí)速385公里的高速試驗(yàn)。日前，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在試驗(yàn)段已經(jīng)按照時(shí)速160公里到370公里不同速度等級(jí)，完成了逐級(jí)測(cè)試和驗(yàn)證。11月18日下午，正式以時(shí)速385公里的速度試跑。梁建英表示，這意味著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組順利通過了高速試驗(yàn)“大考”，為下一步投入運(yùn)用考核打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，按照要求中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在下線后需要開展正線調(diào)試、型式試驗(yàn)及列車的運(yùn)用考核。此次在大西線，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組除高速試驗(yàn)外，還將進(jìn)行重載試驗(yàn)。預(yù)計(jì)全部型式試驗(yàn)在2016年2月完成，之后正式投入60萬公里線路運(yùn)用考核。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]