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文章轉(zhuǎn)載自公眾號“智驅(qū)”（ID：Smart-Drive007） 在說今天的話題前，先來了解一個(gè)知識點(diǎn)：100億人民幣到底是多少錢？
如果全部為面值100元的新鈔，100億加在一起的重量超過115噸，體積超過120立方米，需要5個(gè)集裝箱才能裝下，如果把它們疊在一起，高度將超過10000米。
去年大熱的《西虹市首富》里，王多魚為在一個(gè)月內(nèi)花光10億而煩惱不已，其實(shí)這事也不難，比如開一家叫蔚來的公司。
閑話少說，畢竟這是一篇正經(jīng)的行業(yè)稿件，下面進(jìn)入正題。
近日，蔚來和我們玩了個(gè)小游戲，“好消息和壞消息你想先聽哪個(gè)？”好消息是：他們的新車ES6正式下線。更大的好消息是，他們又找到了100億的投資，寒冬之下有錢可燒就不會太冷。
當(dāng)然還有壞消息，第一季度他們又虧了26億，按照這個(gè)速度，100億的投資恐怕都燒不到明年的這個(gè)時(shí)候。
有了100億的蔚來團(tuán)隊(duì)有了喘息機(jī)會，也讓關(guān)心蔚來的小伙伴們隱約看到了希望。不過我認(rèn)為，這100億，蔚來喘口氣可以，想要未來，蔚來恐怕還需要更多的100億。
“26億虧損”、“100億投資”、“新車ES6”三個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)歸納起來，我更傾向于認(rèn)為它們分別代表了蔚來的“問題”、“方向”和“未來”。
造電動(dòng)車哪有不虧錢的？就算行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，從2007年到2018年第一季度，11年多的時(shí)間里累計(jì)虧損了68億美元，接近470億人民幣，平均每年燒錢40億人民幣。
特斯拉股價(jià)走勢
但蔚來的燒錢速度確要快得多，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表明，從2016年至2018年6月30日，在整整兩年多的時(shí)間里，蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)到了109.2億元。僅2018年一年，蔚來汽車凈虧損就達(dá)到了空前的96.39億元人民幣，蔚來的確太能花錢了！
幾百億的費(fèi)用，蔚來都花在了哪里？
完全正向研發(fā)算一個(gè)。有數(shù)據(jù)顯示，公司自2016年至2018年年中，累計(jì)投入研發(fā)55.27億，平均每年的研發(fā)投入大概25億。而特斯拉前11年研發(fā)投入平均到每年大約5億美元，換算成人民幣還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蔚來。
虧得比特斯拉多，研發(fā)投入?yún)s比特斯拉少，再問蔚來，錢都燒在了哪里？
“我們要做的是超越期待的全程體驗(yàn)。圍繞這件事情，做多少我們都不嫌多。 ”在媒體采訪中，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾說過這樣的話。蔚來是這么說的，當(dāng)然也是這么做的。
蔚來中心（NIO House）就是最好的佐證。用戶們可以在其中參加各類文化活動(dòng)、喝咖啡、看電影、健身……NIO House目前已經(jīng)開到第15家，幾乎全部位于城市最貴的商圈——北京東方廣場、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。
以北京王府井東方廣場的蔚來中心為例，上下兩層共3000平米的面積，一年高達(dá)8000萬的租金，足以讓絕大部分車企望而卻步。
為車主的孩子準(zhǔn)備生日會；汽車交付時(shí)，幫忙裝扮新車；免費(fèi)組織活躍車主到海南觀看電動(dòng)F1方程式比賽……甚至還幫助車主組織求婚……
有人把蔚來比作是車企界的海底撈，極致的服務(wù)背后當(dāng)然是不菲的開支。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2018年車輛銷售成本為49.3億元，平均到完成交付的11348輛車，每輛車的銷售成本約為43萬元，而賣出這么多車的銷售收入只有48.52億元。
把錢花在用戶身上，在筆者看來這本沒有錯(cuò)，但問題是，在產(chǎn)品競爭力尚在爬坡階段，想“產(chǎn)品”+“服務(wù)”兩手都要硬，只有瘋狂燒錢一條路。
而剛剛拿到100億投資，這筆錢該怎么花，將決定蔚來一段時(shí)間的發(fā)展方向。
有人曾猜測蔚來會用這筆錢在北京建設(shè)自有工廠，但李斌卻否認(rèn)了這種說法，“百億投資將只用于研發(fā)和用戶服務(wù)體系建設(shè)。”
正應(yīng)了我剛才那句話，在“產(chǎn)品”、“服務(wù)”兩手都要抓、兩手都要硬的方向上，蔚來打算一條道走到黑。
反觀蔚來一直對標(biāo)的特斯拉，前不久特斯拉宣布關(guān)閉北美的多家銷售門店，要把更多的錢投入到產(chǎn)品研發(fā)中。
作為汽車媒體從業(yè)者，我曾短暫體驗(yàn)過蔚來的ES8，無論是駕駛，還是靜態(tài)體驗(yàn)，從我個(gè)人感受來說，這款車的最大特點(diǎn)是更接近于一款傳統(tǒng)燃油車，而不是像特斯拉那樣總是在顛覆傳統(tǒng)。
除了更快的提速和靜音表現(xiàn)，ES8的整體感覺和一款中高級SUV沒有太多區(qū)別。
從正面來說這有利于傳統(tǒng)燃油車客戶的無縫對接，但對于一家科創(chuàng)型車企來說，缺少驚喜的駕駛體驗(yàn)可算不上成功。
從這方面來說，我認(rèn)為蔚來眼下最需要突破的是產(chǎn)品競爭力。與國內(nèi)自主品牌相比，蔚來幾乎找不到對手，但要想對標(biāo)特斯拉，蔚來恐怕仍需努力。
哪怕不提特斯拉的自動(dòng)駕駛和快速充電，單說說這個(gè)細(xì)節(jié)：特斯拉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的“前備箱”，盡管容積不大，但這小小的前備箱背后是特斯拉電動(dòng)機(jī)小型化的結(jié)果。更小更輕的電機(jī)，是電動(dòng)車跑的更遠(yuǎn)的有效捷徑。
作為中國自主電動(dòng)車的代表品牌，我們當(dāng)然更希望蔚來能在技術(shù)上碾軋?zhí)厮估Ｍ麩赀@100億，蔚來能給我們希望。
最后再來說說全新上市的ES6，作為“全村的希望”，蔚來想靠它打一場漂亮的翻身仗。這款車的成功與否，可謂關(guān)系到蔚來的未來。
作為外觀和內(nèi)飾與ES8相似度極高的車型，ES6給我的印象更多是用縮小尺寸的方式來拉低售價(jià)，造型和配置沒有太多驚喜，35.8萬的售價(jià)看得出ES6擺出的并不是親民的姿態(tài)。
其實(shí)蔚來定出這樣的價(jià)格并非貪心，居高不下的電池成本、為了跑的更遠(yuǎn)而不得不用的輕質(zhì)全鋁車身，35.8萬也許是個(gè)良心價(jià)。
哦對了，國產(chǎn)特斯拉Model 3的起售價(jià)已公布，32.8萬元也并不便宜。但考慮到特斯拉的品牌影響力和技術(shù)水準(zhǔn)，還是能對ES6形成有效阻擊。
除了特斯拉，ES6背后還有體型更大、號稱能跑600公里且便宜10萬的比亞迪唐。
可以說ES6所在的市場正在由“藍(lán)海”向“紅海”過渡，蔚來想要依靠ES6走量來攤薄生產(chǎn)和研發(fā)成本，這條路并非完全走不通，但想要突圍并不容易。燒光剛剛到手的這100億，我們希望蔚來會找到自己的未來。
[編輯: 王麗芳]
