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　　（2018年12月18日）近日，全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機榮獲2019年度沃德十佳發動機（2019 Wards 10 Best Engines）稱號。憑借“開創性”的可變壓縮比技術，VC-Turbo發動機成功在34款動力總成中脫穎而出。

　　

　　VC-Turbo發動機采用了WardsAuto視作“開創性（groundbreaking）”的復雜發動機結構，該機構取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，其特有的可變執行機構，可以根據實際行駛情況動態調整連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。

　　

　　“這臺發動機可以提供3.5L V6發動機的動力。”WardsAuto反饋，踩下全新QX50的油門踏板的時候，就要做好被它2.0L的渦輪增壓四缸發動機所震驚的準備。當駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，VC-Turbo發動機能夠迅速切換到低壓縮比狀態，可變連桿連接機構會驅動連桿收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低，在僅僅1600轉/分時，就能輸出380N·m的強大扭矩。

　　

　　而當駕駛者需要更高的燃燒效率與做功效率時，VC-Turbo發動機能夠通過可變連桿連接機構，執行提升活塞行程上止點位置的動作，減小燃燒室容積，將發動機迅速轉換到14:1高壓縮比狀態。憑借可變壓縮比連接機構，VC-Turbo實現了高性能與高效能的完美統一。

　　不僅如此，秉承英菲尼迪精神誕生的VC-Turbo發動機，憑借300多項發動機專利技術，還在發動機降噪、減振與平順性層面表現出色，擁有遠超傳統發動機的經濟性、可靠性與靜謐性。

　　

　　其中，燃油雙噴射系統、阿特金森與奧托雙循環、單渦流渦輪增壓技術都能有效保證發動機性能并促進燃油經濟性的提升。雙噴射系統和雙循環系統匹配VC-Turbo發動機在不同壓縮比下的工作狀態，以精確控制燃燒過程，提升性能和燃油經濟性，也進一步提升了其可靠性與運轉平順性。單渦流渦輪增壓器的輕量化渦輪設計，能讓VC-Turbo發動機在任何壓縮比狀態下都能實現渦輪快速響應，進一步優化加速性能。

　　

　　汽缸內壁鏡面處理技術將汽缸內摩擦系數降低44％，與VC-Turbo發動機垂直化的活塞連桿共同作用，有利于實現與經典V6發動機同等的低噪音和低振動等級，從而增加發動機的靜謐性和可靠性，提升行駛品質。

　　此外，英菲尼迪還研發了缸蓋一體化集成排氣歧管、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等技術，能夠有效降低排放，提升發動機的平順性和可靠性，助力VC-Turbo躋身當前最先進的內燃機行列。

　　

　　自連續14年獲得“沃德十佳”的VQ系列發動機之后，結構精妙的VC-Turbo再次榮獲“2019沃德十佳發動機”稱號，充分展現了英菲尼迪在發動機領域的雄厚實力，同時也是英菲尼迪在開拓新技術，探索新領域的道路上不斷奮進，不斷挑戰極限，超越自我的有力佐證。

　　

　　繼2018年初獲得“沃德十佳內飾”稱號以來，全新QX50已是第二次獲得“沃德十佳”殊榮，“雙沃德中型豪華SUV”實至名歸。在如此出色的內飾、動力設定，以及ADAS智能駕駛輔助技術等一系列黑科技的加持下，全新QX50在中國上市后銷量一路走高，11月更是以2,000臺，同比增長191%的銷量紀錄再創歷史，持續助力英菲尼迪銷量穩健攀升。

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