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　　半島記者　李兵

　　打造一條全天候進(jìn)出新機(jī)場通道、雙元路與雙積路節(jié)點立交工程10月底開工建設(shè)、打造成為島城智慧停車示范區(qū)……8月8日下午,城陽區(qū)委副書記、區(qū)長李紅兵在網(wǎng)談中提及的一系列交通大項目引發(fā)關(guān)注。其中,李紅兵表示,經(jīng)與中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司對接,濟(jì)青高鐵、青連鐵路計劃于今年12月20日同時通車運(yùn)營。這兩條交通大動脈從建設(shè)之初就備受矚目,如今開通時間已定,濟(jì)青1小時、青島到北京2.5小時等市民期待的“飛一般生活”進(jìn)入讀秒階段。

　　濟(jì)青“握手”只需1小時

　　濟(jì)青高鐵是國家“四縱四橫”太青客運(yùn)通道的重要組成部分,同時也是我國首條以地方投資為主建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

　　高速鐵路貫穿山東半島,正線全長307.9公里,自濟(jì)南東站引出,經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,設(shè)計時速350公里。投入使用后,青島到濟(jì)南用時將由現(xiàn)在的兩個半小時縮短至一小時,青島到北京的時間將由現(xiàn)在的5個半小時壓縮到兩個半小時。

　　濟(jì)青高鐵西連濟(jì)南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運(yùn)通道；東接青島樞紐,與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接,構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道,形成了省內(nèi)的2小時交通圈。

　　濟(jì)青高鐵建成后,濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客運(yùn)專線和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長、合理分工,濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長途客流,膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能,原膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能,實現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置,大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。

　　南下上海未來少花3小時

　　青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐青島北站,沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向,沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū),以及日照市和連云港市的贛榆區(qū),終點為連鹽鐵路設(shè)計起點石橋站,橫跨兩省三市。

　　6月17日,經(jīng)中國鐵路總公司批復(fù),青連鐵路與連鹽鐵路合并為青鹽鐵路,全線正線全長428公里。起點青島北,終到鹽城北。據(jù)悉,青鹽鐵路沿線與多條重要鐵路干線及支線相銜接。在青島樞紐與膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專、藍(lán)煙線、膠新線、濟(jì)青高鐵線、青榮城際線相接；在日照地區(qū)與兗石線、瓦日線和規(guī)劃中的魯南線交會；在連云港地區(qū)與隴海線、連鎮(zhèn)線、連徐線相交；在鹽城地區(qū)接入新長線、徐鹽線、鹽通線,并通過鹽通線向南至南通、滬通鐵路至上海。

　　全線通車后,青島至鹽城預(yù)計最快兩小時45分鐘。青連鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路,并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區(qū)緊密相連,構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。屆時,青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。

　　青島成為沿海鐵路樞紐城

　　7月25日,市交通運(yùn)輸委規(guī)劃基建處處長韓千鈞做客“網(wǎng)絡(luò)在線問政”,圍繞“構(gòu)建完善青島市大交通體系”與網(wǎng)友進(jìn)行交流時透露,近年來,青島全力構(gòu)建以空港海港為輻射中心、以鐵路和高速公路為骨干、與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。其中,鐵路實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。已經(jīng)建成海青鐵路、青榮城際鐵路,濟(jì)青高鐵、青連鐵路將于今年年底前建成通車,青島北站成為全省最大的鐵路客運(yùn)樞紐站。目前境內(nèi)鐵路8條,總里程403公里,較2010年增長72%,鐵路車站18個,基本形成了高效集約的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系,青島由傳統(tǒng)意義上的鐵路末端成為沿海重要的鐵路樞紐城市。

　　韓千鈞介紹,青島將推進(jìn)一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),其中在鐵路方面,力爭將時速350公里高鐵青島-日照段或青島西至諸城350公里高鐵納入上位規(guī)劃,加強(qiáng)與京滬二線高鐵通道連通,戰(zhàn)略性預(yù)研究青島經(jīng)環(huán)渤海高鐵到蓬萊-大連跨海通道建設(shè),實現(xiàn)高速鐵路多向融入沿海高鐵、魯南高鐵等國家主通道。

　　鏈接 城陽將打造一條全天候進(jìn)出新機(jī)場通道

　　膠東機(jī)場明年就要啟用,有網(wǎng)友關(guān)心城陽去往青島新機(jī)場的交通問題。李紅兵回復(fù)說,城陽區(qū)作為青島市的交通樞紐,目前有膠州灣高速、204國道、正陽路、青新高速等多條線路可以到達(dá)膠東機(jī)場。其中,青島市進(jìn)出膠東機(jī)場的高速通道是通過青新高速、膠州灣高速、機(jī)場南高速進(jìn)入新機(jī)場。目前,城陽區(qū)正在配合市相關(guān)部門研究霧雪惡劣天氣下高速封閉時與機(jī)場的連接出行方案,在前期已率先完成了骨干路網(wǎng)規(guī)劃,為建設(shè)連接新機(jī)場快速交通網(wǎng)絡(luò)提供了依據(jù)。現(xiàn)經(jīng)與市級相關(guān)部門密切配合,已初步確定通過環(huán)灣大道、雙元路,打通春陽路至李王路并拓寬李王路到204國道,打造一條地面全天候進(jìn)出新機(jī)場通道。現(xiàn)相關(guān)建設(shè)工作城陽正在配合市相關(guān)部門積極論證,爭取最短時間內(nèi)開工建設(shè),為市民前往膠東機(jī)場創(chuàng)造便利條件。

　　此外,為進(jìn)一步緩解部分重點區(qū)域停車問題,規(guī)范路邊泊車秩序,城陽市政投資公司會同青島市政空間集團(tuán),將在城陽區(qū)原有約600個道路泊車位的基礎(chǔ)上,在城區(qū)12條道路上新增施劃2005個停車泊位,現(xiàn)均處于免費(fèi)使用的狀態(tài)。下一步,將對城區(qū)約2600個道路泊位分兩期進(jìn)行智能化改造,爭取2018年10月份一期806個泊位改造完畢并運(yùn)營,并根據(jù)一期運(yùn)營情況適時推進(jìn)二期1800余個車位的改造,將城陽區(qū)打造成為青島市智慧停車的示范區(qū)。

　　李紅兵介紹說,近年來,城陽區(qū)大力實施交通暢通工程,積極解決交通擁堵問題。雙元路與雙積路節(jié)點立交工程,目前區(qū)交通部門正在全力推進(jìn)工程開工前各項準(zhǔn)備工作,計劃10月底開工建設(shè),2019年底主體完工。前期,為緩解雙埠立交橋交通擁堵,城陽區(qū)已于今年1月份完成了雙元路與雙積路節(jié)點路口交通渠化工程,將南向北由雙向6車道拓寬為雙向9車道,東向西由雙向5車道拓寬為雙向7車道,西向東由雙向7車道調(diào)整為雙向9車道,并完善交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施,通行能力提升約30％,車輛通行速度明顯提高,路口交通壓力得到有效緩解。

　　[編輯: 張珍珍]