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新華社發(fā) 12月28日,重型車輛在承載式光伏高速公路上行駛。

　　半島全媒體記者　馬正拓　報(bào)道

　　本報(bào)12月28日訊　足以引發(fā)行業(yè)顛覆性革命的“超級(jí)公路”來了！12月28日下午2時(shí)許,由我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首條承載式光伏高速公路試驗(yàn)段,在濟(jì)南繞城高速南線正式通車。這一段千余米長(zhǎng)的高速路面可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸入電網(wǎng)。隨著電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)汽車有望在上面邊跑邊充電。未來,該路面還可接入各種信息采集設(shè)備,形成交通大數(shù)據(jù),為將來智慧交通提供了最直接的平臺(tái)。

　　據(jù)悉,該試驗(yàn)段位于濟(jì)南繞城高速南線行車道和緊急停車帶上,全長(zhǎng)1120米,光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米,凈總面積5875平方米,分布式并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)容量峰值功率817.2千瓦,采用全額上網(wǎng)模式并網(wǎng)發(fā)電,預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬千瓦時(shí),由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)。這是繼今年9月29日開通全國首例光伏路面示范區(qū)之后,齊魯交通在光伏路面領(lǐng)域的又一次重大突破,將承載式光伏路面技術(shù)應(yīng)用到通行要求最為嚴(yán)格的高速公路上。

　　所謂承載式光伏路面技術(shù),是指將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面,從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電及其他關(guān)聯(lián)功能的技術(shù),是以跨界融合的方式解決當(dāng)前交通和能源瓶頸的有效途徑。

　　半島記者獲悉,目前通車的這段光伏路面不僅能承載小型電動(dòng)汽車的行駛,也能承載中型貨車的行駛。路面的最上層是類似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面,確保汽車輪胎行駛在上面不打滑。同時(shí),還擁有較高的透光率,可以讓陽光穿透它,使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能。“即使遇到了冬季降雪天氣,一方面配備有融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施,同時(shí)路面也能將電能轉(zhuǎn)化為熱能,來融化冰凍的積雪。”工作人員介紹,“產(chǎn)生的電能除了為高速公路路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)外,剩余的電量上網(wǎng)。”

　　據(jù)了解,該段光伏路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈,未來隨著電動(dòng)汽車無線技術(shù)的配套,電動(dòng)汽車在上面行駛時(shí)可以邊跑邊充電。將來,隨著技術(shù)升級(jí)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合,光伏路面將逐步實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動(dòng)無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能。

　　這一被視為交通與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”,也引起了全球業(yè)界的廣泛關(guān)注。有專家表示,光伏路面的產(chǎn)業(yè)化將引發(fā)光伏發(fā)電、交通產(chǎn)業(yè)、汽車行業(yè)的新革命,突破能源供給限制,改變東、西部地區(qū)未來能源結(jié)構(gòu),逐步實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電、智慧引導(dǎo)、路車聯(lián)動(dòng)、無人駕駛技術(shù)跨越發(fā)展。

　　齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有關(guān)人士也表示,光伏路面技術(shù)充分利用了高速公路路面空間資源,不額外占用土地,貼近用電需求,縮短輸電距離,解決了我國光伏行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中用地難、輸電難的瓶頸；直接滿足了公路照明、監(jiān)控設(shè)施等用電需求,實(shí)現(xiàn)了公路電氣化,為將來智慧交通提供了最直接的平臺(tái)。

　　■產(chǎn)業(yè)觀察　“流動(dòng)充電寶”蘊(yùn)藏驚人經(jīng)濟(jì)效益

　　據(jù)半島記者了解,該高速公路光伏路面項(xiàng)目自2016年12月啟動(dòng),由齊魯交通與同濟(jì)大學(xué)、光實(shí)能源聯(lián)合開展產(chǎn)學(xué)研用深入合作,成功將道路交通功能、發(fā)電功能集成于新型光伏路面,采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)壽命、力學(xué)參數(shù)、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。當(dāng)天通車后,曾有車輛以100公里時(shí)速在該段行駛,發(fā)現(xiàn)路面的平坦程度與常見的高速公路一樣,剎車距離也比較正常。

　　記者獲悉,光伏路面被看作是電動(dòng)汽車的“流動(dòng)充電寶”。當(dāng)前電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟。2013年,世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日,美國高通公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車在時(shí)速100公里條件下的無線充電。有關(guān)專家認(rèn)為,通過與電動(dòng)汽車技術(shù)的銜接,光伏路面能實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電,遍布全國的高速公路網(wǎng),將會(huì)變成一個(gè)流動(dòng)的“太陽能充電寶”。

　　一旦光伏路面未來大面積推廣,其蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)效益將十分可觀。以山東省為例,通車高速公路5700多公里,緊急停車帶和外側(cè)行車道總面積為6696萬平方米,鋪設(shè)路面光伏設(shè)備后,年發(fā)電量可達(dá)156億千瓦時(shí),發(fā)電效益152億元,年減排二氧化碳1550萬噸,減排效益46億元,直接效益198億元,如全路幅鋪設(shè),經(jīng)濟(jì)效益將更加可觀。

　　 [編輯: 劉曉明]