?　　原標題：山東公共自行車要想走遠，還得“智慧”點才行

　　除了共享單車外，其實公共自行車也因其便捷、健康、低碳等特點,迅速成為最適宜短途出行的公共交通方式,深受不少省內市民的喜愛。記者調查發現，公共自行車占比較高的城市，大多推行時間都相對較早。

　　

　　比如，濰坊公共自行車從2013年10月就正式開始運營了。截止到目前為止,濰坊市區自行車站點共計1200個,3萬多輛自行車,日均使用量高達20多萬次。預計到2020年，系統總規模將達到1800個站點、80000個鎖車柱、50000輛公共自行車,基本能實現想借就借、想還就還的目標。另外，針對目前一些背街小巷和老舊小區等不具備安裝有樁公共自行車站點的地區，濰坊市公共自行車中心考慮改進現有有樁公共自行車系統，實現有樁與無樁公共自行車的結合。

　　此前棗莊也曾推出過永安行公共自行車系統，但使用者寥寥。至于原因，有的市民稱辦理公共自行車騎行的手續太麻煩，有的市民表示固定停放不方便，還有市民吐槽不能即時了解停車位置，根本不知道去哪里找車。

　　聊城的公共自行車自去年9月底投放，一年多的時間里也已規劃安裝站點350個，遍布城區機關、企事業單位、大型小區、商貿區和人流集中地；投入公共自行車10000輛；目前累計發行自行車租車卡6.6萬張，日均騎行量近3萬人次，累計騎行500余萬人次。

　　在東營，公共自行車主要分布在東城，作為民生項目，2016年1月1日一期啟用，首期共設立30個站點，投放760輛公共自行車。此后，在一期試點工程的基礎上，東營進一步擴建完善公共自行車系統，截至目前投放公共自行車數量共3760輛。

　　作為民生工程，2016年5月份，臨沂城區引進了公共自行車。因為車身以綠色涂裝為主，被當地市民稱為“小綠”。“小綠”入駐臨沂先后開設了800個借還站點、已總計投放了2萬輛。

　　在這些城市中，公共自行車使用頻率也不算低。但是，跟如今更為便捷的互聯網+技術驅動相比，公共自行車的管理在有些方面還顯得有些滯后。對此，不少市民提出了自己的建議。“車輛數量和站點數量還得再加加”，煙臺上班族小張認為公共自行車站點在有些區還比較少，借車和還車都不太方便。

　　除了車輛和站點數量外，不少市民也希望公共自行車的管理服務能與時俱進。“現在共享單車手機上下個APP就能借車，公共自行車還得到固定地方去辦卡，顯得有點麻煩。”煙臺市民鄒先生稱。

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]