? 半島全媒體記者 尹彥鑫
4月17日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)合作發(fā)布第一季度《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，報(bào)告顯示2017年第一季度擁堵城市青島排名第25位，較去年全年下降6位。這與青島交警部門大力度整治違法停車、優(yōu)化路口交通組織是分不開的，記者了解到，交警部門調(diào)研全市179處堵點(diǎn)，對(duì)堵點(diǎn)進(jìn)行“手術(shù)”。同時(shí)，報(bào)告中還指出共享單車對(duì)5公里以下的自駕出行有明顯替代作用，共享單車在城市擁堵的緩解方面有很大潛力。
青島堵城排名第25位 青島市一季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.711，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.711倍，高峰平均行車速度25.79km/h，在全國(guó)排名25位，較去年全年排名第19位有明顯降低。在第一季度的三個(gè)月中，3月?lián)矶伦顕?yán)重，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.78，高峰期城市平均行車速度24.86km/h。據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，17:00是一天中最擁堵時(shí)刻。青島市早高峰期間，最擁堵的道路是寧夏路，晚高峰期間，最擁堵的道路是敦化路。
報(bào)告顯示，一季度濟(jì)南高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.136，通勤高峰平均車速20.18km/h，擁堵排名全國(guó)居首。堵城排名前十的城市還有哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。報(bào)告顯示，雖然濟(jì)南仍居堵城排行之首，但擁堵增幅在逐漸減小。濟(jì)南市中心增加了20條禁停道路，通過對(duì)比這20條新增禁停道路兩年第一季度擁堵變化程度發(fā)現(xiàn)，措施實(shí)施后禁停路段擁堵有較大幅度的改善，20條道路的平均車速?gòu)脑瓉淼?6.8公里/小時(shí)，提高到了28.1公里/小時(shí)，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)也平均下降4.8%，其中馬鞍山路西向東方向擁堵下降34.4%，降幅最大；道路的禁停措施初見成效，部分路段擁堵得到有效緩解。
交警的“工匠精神”，調(diào)研179處擁堵節(jié)點(diǎn) 島城交通擁堵的緩解與交警部門的工作分不開。記者從青島市交警支隊(duì)了解到，交警部門發(fā)揚(yáng)“工匠精神”，多個(gè)方向攻堅(jiān)。在中心城區(qū)，對(duì)34處因道路建設(shè)“瑕疵”造成的路口轉(zhuǎn)彎半徑過小、路段變窄的道路節(jié)點(diǎn)，實(shí)施切割導(dǎo)流島、取直道路邊緣線等道路基礎(chǔ)設(shè)施微觀改造工程措施。對(duì)48條早晚高峰交通主干道進(jìn)行多路口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，使車輛在每個(gè)路口之間平均分布，避免車流量在某個(gè)路段過度集中而形成堵塞。根據(jù)商圈交通吸引大、出行集中的特點(diǎn)，實(shí)施“緩進(jìn)、快出”的信號(hào)控制策略，對(duì)交通需求量大的8大商圈實(shí)施區(qū)域需求控制，使駛?cè)肷倘Φ能囕v均衡排隊(duì)進(jìn)入。在對(duì)市區(qū)6處重點(diǎn)醫(yī)院周邊交通擁堵綜合整治工作中，交警部門堅(jiān)持“大交通”的理念，逐一設(shè)計(jì)了科學(xué)合理的交通組織優(yōu)化方案，既能滿足停車需求，又能兼顧道路通暢。
針對(duì)城市多條地鐵項(xiàng)目同時(shí)大范圍施工的特點(diǎn)，對(duì)179處擁堵節(jié)點(diǎn)逐個(gè)路口、逐個(gè)路段進(jìn)行調(diào)研，有針對(duì)性的采取可變車道、潮汐車道、調(diào)頭車道、車道拓寬、路口渠化、公交站點(diǎn)優(yōu)化等措施。對(duì)公交線路和站點(diǎn)存在的問題進(jìn)行梳理整改，同步施劃公交車專用道37條、178公里，安裝了236套移動(dòng)抓拍設(shè)備，大力倡導(dǎo)公交優(yōu)先。針對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的小區(qū)內(nèi)停車難、行車難問題，努力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“公安交警規(guī)劃且主導(dǎo)，街道辦事處實(shí)施并監(jiān)督，社區(qū)居民自治和管理”的模式，39個(gè)居民小區(qū)實(shí)行了“交通微循環(huán)”。
據(jù)交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公安部交通管理科學(xué)研究所對(duì)青島市城市交通治堵工作出具的評(píng)價(jià)報(bào)告顯示，“市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高約9.71%，通行時(shí)間縮短約25%，高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%”。經(jīng)“高德地圖”聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布，在全國(guó)有影響的60余個(gè)城市的“交通延遲指數(shù)”排名中，青島由2015年的第9位，2016年的第19位，降低至2017年第一季度的第25位。
“共享單車”解堵城市交通 高德地圖聯(lián)合小藍(lán)單車（bluegogo）發(fā)布第一季度交通報(bào)告之共享單車篇。報(bào)告顯示，自2016年下半年眾多品牌共享單車陸續(xù)在北京、上海等城市上線之后，駕車用戶5公里以下的出行占比，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。不僅城市綠色出行水平得以提升，而且城市中共享單車熱點(diǎn)區(qū)域的擁堵程度也切實(shí)得到了緩解。
數(shù)據(jù)顯示，與2016年一季度相比，本季度一線城市北京駕車用戶10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，5公里以下的出行量減少了3.8%。上海5公里以下的出行量也減少了 3.2%。5公里內(nèi)駕車量的減少和 比例的降低，反映了小汽車短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車騎行的適宜范圍，此現(xiàn)象又剛好與互聯(lián)網(wǎng)共享單車出現(xiàn)的時(shí)間吻合，說明在城市短距離出行中，共享單車對(duì)短距離駕車出行有著很好的替換價(jià)值。
當(dāng)“最后5公里”的駕車用戶越來越少，騎車用戶越來越多，城市的綠色出行水平也得到相應(yīng)提升。與此同時(shí)，根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車數(shù)據(jù)分析顯示，2月底至今，5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車出行也有明顯下降趨勢(shì)，這一現(xiàn)象可能與2月底開始的共享單車大規(guī)模免費(fèi)和運(yùn)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)。
[編輯: 劉曉明]
