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　　6年前，膠州灣大橋、膠州灣隧道的通車讓“青黃不接”成為歷史；一年前，龍青高速青島段通車，青島高速公路里程達(dá)800公里，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了半小時上高速；一個月前青榮城鐵全線通車，青煙威山東半島融入一小時生活圈；現(xiàn)在濟(jì)青高速公路擴(kuò)建工程、新機場高速、濟(jì)青高鐵、青連鐵路、合青高鐵正在加速推進(jìn)，青島的陸路交通正發(fā)生著翻天覆地的變化，這種變化讓一個交通末端正在慢慢地變成一個“交通樞紐”。

　　

　　城鄉(xiāng)公交一體化實現(xiàn)全域覆蓋

　　青島城鄉(xiāng)公交的發(fā)展，最早始于2011年，青島汽車東站開通至即墨的617路，這是青島首條城際公交線路。而青島真正實施城鄉(xiāng)公交一體化改造，也是在即墨，2012年12月26日在即墨首創(chuàng)城鄉(xiāng)公交“即墨模式”，交運集團(tuán)在即墨投放了600余輛LNG新能源公交車，開辟了35條城鄉(xiāng)公交線路，涉及站點688個，覆蓋了18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，700余個村莊，創(chuàng)造了全國首例城鄉(xiāng)公交的“即墨模式”。

　　2014年上半年，交運集團(tuán)先后在青西新區(qū)和膠州開通了城鄉(xiāng)一體化公交，同年12月，平度城鄉(xiāng)公交一體化啟動。2015年1月，萊西城鄉(xiāng)公交一體化全面啟動，交運集團(tuán)城鄉(xiāng)公交實現(xiàn)了服務(wù)版圖的“七連擴(kuò)”，標(biāo)志著青島的城鄉(xiāng)客運一體化工作實現(xiàn)對青島全域的全覆蓋，為周邊區(qū)市數(shù)百萬居民出行提供了便利。

　　城市的公交化覆蓋率反映了城市發(fā)展的水平，以前的中心城模式已經(jīng)逐漸向外拓展，2015年青島對城市發(fā)展空間布局作出戰(zhàn)略調(diào)整：“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”，青島的城市空間布局將對照世界知名灣區(qū)城市標(biāo)準(zhǔn)，以膠州灣為核心，形成東岸老城區(qū)、西岸新城區(qū)、北岸新城區(qū)的品字狀分布格局，走向海灣型大都市。

　　城市空間變化，公共交通必須與之配套，青島至即墨的城際公交線路開通后，今年10月青島至平度也有了公交線。12月1日，青島公交集團(tuán)膠州巴士公司27路線公交車越過桃源河大橋，駛?cè)氤顷柕亟纾z州公交正式接入市區(qū)公交線路網(wǎng)。“膠州、即墨等區(qū)市將建公交換乘站，逐步與市區(qū)公交對接。”青島市運管局局長袁海波介紹，青島已制定《青島市實施公交全域統(tǒng)籌工作方案》，逐步實現(xiàn)公交的全域統(tǒng)籌。

　　青島高速公路突破800公里

　　高速公路是陸路交通的重要部分，青島的高速公路發(fā)展一直比較超前。從外部看，青島不僅有起點開始的青銀高速，也有同三高速貫穿，還有濟(jì)青高速南線；從內(nèi)部看，膠州灣大橋、膠州灣高速等快速通道滿足了部分區(qū)市的交通需求，2015年9月，隨著龍青高速青島段竣工通車，青島高速公路總里程突破800公里，實現(xiàn)了青島市區(qū)與所轄縣市全部直通高速公路，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時內(nèi)上高速成為現(xiàn)實。

　　膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車后，青島的高速公路建設(shè)進(jìn)入快車道，其中青銀高速公路拓寬改造8.8公里完成，使其成為進(jìn)出主城區(qū)的快速迎賓大道；新建成89公里的龍青高速公路青島段，煙臺段正在建設(shè)。目前新機場高速加快推進(jìn)，即將開工建設(shè)，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程已經(jīng)開工。

　　目前青島擁有青銀高速、國道204、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設(shè)機場西高速、機場高速，形成“四橫六縱”的新機場公路集疏網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)最新的《山東省高速公路網(wǎng)中長期規(guī)劃(2014—2030年)調(diào)整方案》，全省高速公路網(wǎng)布局為“九縱五橫一環(huán)七連”(簡稱“9517網(wǎng)”)，總里程約8300公里，其中5條橫線涉及青島的有兩條：青島—夏津(魯冀界)；青島—泰安—聊城(魯冀界)。1條威海—煙臺—濰坊—東營—濱州—德州—聊城—菏澤—濟(jì)寧—棗莊—臨沂—日照—青島—煙臺—威海的環(huán)線，一條龍口—青島的連接線。青島的公路網(wǎng)已經(jīng)形成內(nèi)聯(lián)山東半島，外通全國的格局。

　　網(wǎng)端城市欲變身交通樞紐

　　整個膠東半島都處于全國交通網(wǎng)絡(luò)的邊緣末端，“來而不往”。在全國鐵路或省鐵路網(wǎng)上，青島僅僅是一個小支路，鐵路出行靠的是膠濟(jì)線。青島在人們眼中以前的形象就是“膠濟(jì)線的端頭”城市，雖然地處膠東半島，先天有著海洋優(yōu)勢，但沒有像上海那樣有延綿的長江內(nèi)陸運河，現(xiàn)在隨著濟(jì)青高鐵、青榮城鐵、青連鐵路、濰萊高鐵等項目的落地，青島正在向交通樞紐城市蛻變。

　　2014年1月10日上午，青島北站正式啟用，從此青島有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時代。根據(jù)設(shè)計，濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，青榮城際鐵路不僅打通了山東半島的通道，也與東北地區(qū)連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來。青島的鐵路交通將形成“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變?yōu)檠睾５慕煌屑~，南北重要線路都會在青島匯集。

　　今年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營，它不僅串聯(lián)打通了半島的城市交通網(wǎng)，對于煙威地區(qū)鏈接省會濟(jì)南甚至往外通聯(lián)意義重大。2018年濟(jì)青高鐵即將建成通車，通過青榮城鐵的中轉(zhuǎn)，煙威地區(qū)可以實現(xiàn)三四個小時直達(dá)濟(jì)南，屆時膠東半島城市群快捷的運輸通道將徹底打開。

　　截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車站達(dá)到18個。按照規(guī)劃，到“十三五”末，青島市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟(jì)青高鐵、青連鐵路、膠濟(jì)客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，山東半島進(jìn)入一小時生活圈，青島連接京滬的陸路也將更加迅速和暢通，鐵路網(wǎng)絡(luò)的觸角不僅可以延伸至東北地區(qū)、珠三角地區(qū)，甚至進(jìn)入西北、西南地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)也將打通。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運輸主要是終到始發(fā)、“來而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波

　　 [編輯: 張珍珍]