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2009年,地鐵3號線在河西試驗(yàn)段落下第一鏟,拉開青島地鐵建設(shè)大幕。
文/半島記者 婁花 圖/半島記者 王濱
2016年12月18日,地鐵3號線全線開通,青島從此進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。從上世紀(jì)八十年代開始籌建,到如今第一條地鐵全線通車,地鐵的建設(shè)之路可謂曲折漫長,無數(shù)的人物和節(jié)點(diǎn)交織成了山東省首條地鐵線的全線貫通,他們,讓我們感受到了地鐵的歷史脈動(dòng),他們讓我們觸摸到城市格局的變遷,他們讓我們品嘗到幸福的到來！30年,一座城市的地鐵夢在此刻終圓。
最初規(guī)劃與現(xiàn)在大致相同 青島地鐵的籌建工作始于1987年,是繼北京、天津和上海之后開始籌建地鐵的城市,在全國起步比較早。從1987年青島市開始籌建地鐵,到地鐵3號線全線開通運(yùn)行,近30年的時(shí)間里,青島的地鐵夢想,從籌劃、審批、開工到運(yùn)行,凝聚了整整三代人的夢想。而早自1987年開始,在第一代地鐵人的努力下,青島播種下地鐵夢想,并開始蹣跚起步。
80歲的梁廣深最早參與過青島地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)。作為原北京城建設(shè)計(jì)研究院高級工程師,梁廣深曾參與規(guī)劃設(shè)計(jì)了北京地鐵1、2號線等大型軌道交通工程。“1987年,青島啟動(dòng)地鐵工程后,我曾受邀參與青島地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)。”梁廣深回憶,1989年初,他還親自對青島市的交通情況作了考察。梁廣深清晰地記得,初到青島時(shí),他特意坐過一次5路電車,從火車站到勝利橋這段14公里左右的路程,用了一個(gè)小時(shí)20分鐘。針對青島市的工程地質(zhì)特點(diǎn),市建委又委托上海同濟(jì)大學(xué)地下建筑教研室,進(jìn)行“青島地下鐵道合理埋深及結(jié)構(gòu)支護(hù)方法”專題研究,作為工程設(shè)計(jì)的參考。1993年市政府成立了地下鐵道辦公室,負(fù)責(zé)地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)工作；1994年又成立“青島市地下鐵道公司”。
盡管已經(jīng)時(shí)隔多年,梁廣深依舊清楚地記得,最初的地鐵規(guī)劃,總共設(shè)計(jì)了三條線路。1號線是從團(tuán)島到當(dāng)時(shí)的青島鋼廠,2號線貫穿南部的沿海一線,3號線則是從李村到市區(qū),這與現(xiàn)在的地鐵1、2、3號線的走向大致相同。
21年前就建過地鐵站 地下鐵道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料是客流量。但當(dāng)時(shí)青島市還沒有全市性的客流調(diào)查資料。既然這樣,通過什么渠道才能掌握居民的出行路線?據(jù)梁廣深回憶,當(dāng)時(shí)青島剛剛辦理完第一代身份證,公安部門在給居民辦理身份證時(shí),對每個(gè)市民的居住和工作情況都做了詳細(xì)記錄。梁廣深說,設(shè)計(jì)組抽取一定比例人口后進(jìn)行了出行調(diào)查,掌握了本市居民的出行方向和乘車的交通走廊。
在取得客流資料基礎(chǔ)上,制訂出了一個(gè)青島市地下鐵道初期線網(wǎng)規(guī)劃方案,作為第一條線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)。據(jù)梁廣深老人回憶,線網(wǎng)由一環(huán)3線組成。經(jīng)過與有關(guān)部門反復(fù)協(xié)商,召開專家論證會(huì),最后確定青島地鐵先建設(shè)1號線,并將西鎮(zhèn)——國棉九廠段作為第一期工程,線路長16.4公里,設(shè)13座車站和一座車輛段；關(guān)于線路網(wǎng)的修建順序,先建地鐵1號線,解決南北向職工上下班難的問題。其中火車站段1993年開建,1995年建成,埋深13米,隧道區(qū)間長40米,車站長220米,寬20米,總面積1.1萬平方米(共兩層),1號線青島站屬于明挖島式站臺。如今,1號線從西鎮(zhèn)往西延長,從國棉九廠往北延長。
據(jù)梁廣深回憶,1號線啟動(dòng)之初,在水清溝到青紡醫(yī)院修造了一段試驗(yàn)段,一共1200米,并且在青紡醫(yī)院地下,修建了一座車站。以前叫青紡醫(yī)院站,現(xiàn)在叫開封路站。但在1995年,國辦下文暫停審批軌道交通項(xiàng)目,一期工程暫停,地鐵項(xiàng)目停了下來。
2009年3號線開工建設(shè) 黃艦現(xiàn)為青島地鐵集團(tuán)副總工程師,1982年,剛剛走出大學(xué)校門的他來到中鐵四局。11年后,家鄉(xiāng)傳來了建設(shè)地鐵的喜訊,他沒想到自己有幸回到青島建設(shè)地鐵,成為青島市地下鐵道工程辦公室的一員。然而兩年后,因國家政策調(diào)整,青島地鐵項(xiàng)目暫停,這一等就是13年。2008年,青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報(bào)批工作重啟,讓這名老軌道人重燃地鐵夢。2009年,青島地鐵一期工程地鐵3號線在河西試驗(yàn)段落下第一鏟,真正拉開了青島地鐵建設(shè)的大幕。
黃艦介紹,青島市作為國內(nèi)較早籌建地鐵的城市,早在1987年就開始了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和可行性研究工作,并于1989年結(jié)合當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展規(guī)劃了“兩線一環(huán)”約48公里的初期線網(wǎng),到1994年完成的“四線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃,再到2008年版又到2015年的遠(yuǎn)期規(guī)劃版,青島軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃處于不斷修編中,地鐵線網(wǎng)也從最初的40多公里拓展到現(xiàn)在的800多公里。
黃艦說,地鐵3號線從市南區(qū)火車站出發(fā),連接起沿海、黑龍江路、李村和火車北站,作為一條城區(qū)主要線路,它的開通為市民出行提供了一種新的交通出行方式,創(chuàng)造了快捷便利的出行條件。
“從我投身青島地鐵到如今地鐵首條線開通,已經(jīng)整整22年了,有幸的是,被我等到了。”回憶起往昔他感慨良多。他說,數(shù)十年間,曾經(jīng)和他一起為青島地鐵奮斗的同事或離世或退休,如他還能在崗位上目睹親歷地鐵開通,實(shí)在幸甚,怎能不激動(dòng)。
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]
