?　　文/王學義

　　據(jù)報道,11月27日凌晨時分,有網(wǎng)友反映,在上海浦東國際機場,乘坐東航MU5521次航班的乘客,在航班晚點兩個小時左右后,搭乘擺渡車過程中,擺渡車司機緊急制動,差點撞到一輛飛機上,且有一名車上乘客受傷。11月27日,東航通過官方微博做出了回應。(本報11月27日A12版報道)

　　無論是“擺渡車差點撞上飛機”,還是“乘客受傷”,都牽動著人們的心,也放大了公眾的焦慮。然而,在東航的兩次官方回應中,公眾并未看到更多真相。

　　針對東航的回應,《京華時報》11月28日發(fā)表評論稱:“不管真相如何,東航的這份回應都是不合格的。”“作為責任方,東航有義務公開事件原因及更多細節(jié),而非惜墨如金,用‘相關報道不屬實’一語帶過,這既是對傷者的不尊重,也漠視了公眾的知情權,因為這畢竟是一起公共安全事件。”而且,“東航的兩次回應之間也有沖突。早些時間東航在其官微上表示,‘一名旅客在擺渡車上摔倒受傷’,基本是對事實本身的客觀描述,后一次回應則直言‘該報道不屬實’。畫風突轉,帶有明顯的自我公關性質。而這種既生硬又略帶挑釁的表態(tài),甚至會給公眾一種錯覺,機場和航空公司在這次事件中完全沒有責任,責任在乘客以及傷者身上,這肯定不合常理。”

　　機場擺渡車安全問題是事關航空安全的大事,在目前已知肯定有一名女性乘客受傷,且還有其他當事人表示在車內摔倒的情況下,航空公司應該表現(xiàn)出基本的坦率和對乘客的生命安全負責的態(tài)度。人民日報客戶端的一篇稿件明確指出:信息披露不能像“完形填空”,讓公眾自己去開腦洞——這個不對,那個是謠言,那么到底發(fā)生了什么?作為這起事件的責任單位,東航顯然有義務給公眾一個清楚的交代。

　　其實,由于航空領域有著相當?shù)膶I(yè)性,“擺渡車險撞飛機”的表達可能存在偏差,但是擺渡車里乘客真的會無緣無故跌倒,并受傷嚴重嗎?有沒有發(fā)生過緊急制動,或者,司機有沒有進行過足以對車內乘客造成安全影響的操作?這些疑問,不能只讓公眾根據(jù)東方航空的寥寥回應玩猜猜猜的游戲。還原真相最好的方法,莫過于公開當時擺渡車內的監(jiān)控錄像,這勝過所有說辭,也能定紛止爭,可東航為何拖到現(xiàn)在遲遲不公布?

　　不得不提的還有,以往機場擺渡車的管理問題極少進入公眾視線,但這并不證明可以疏忽大意。據(jù)央視報道,就在同一天,東航的擺渡車又出事,有網(wǎng)友發(fā)帖稱,原本要乘飛機去武漢,卻被東航擺渡車誤送到了飛廈門的航班上。自己選的是41C,明明是安全通道的座位,登機后卻發(fā)現(xiàn)41不是安全通道,才發(fā)現(xiàn)所有人都上錯了飛機。

　　在民航領域有一條著名的海恩法則:每一次嚴重的事故背后,必然有29次輕微事故和300起未遂的先兆以及1000起事故隱患。東航擺渡車屢屢被爆出事,航空公司理應提高警惕,吸取教訓,否則,一旦出事,便是所有乘客的不可承受之痛。

　　

半島網(wǎng)辣蛤蜊評論（http://www.aiborain.com/lagala/）原創(chuàng)作品，轉載請注明來源。 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 林永麗]