?　　26日,濟南市的第三條軌道交通線路——R2線工程正式啟動。R2線一期工程西起槐蔭區王府莊,主要沿劉長山路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、黃臺南路、飛躍大道走行,止于歷城區彭家莊,線路全長36.39公里,設站19座,總投資228.67億元,計劃于2021年9月30日試運行。

　　

　　據了解,軌道交通R2線是東西向市域快線,同時兼具市區線路功能。R2線串聯濟南西部新區、東部新城和中心城區的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,具有向東預留延伸至章丘的條件,并連接R1線和R3線,對于實現濟南東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重大意義。

　　26日,省委常委、濟南市委書記王文濤,市委副書記、代市長王忠林察看了R2線濟鋼新村站和CBD段軌道交通預留項目(歷下廣場站)施工現場。王文濤說,要根據時間節點抓好工程建設,確保工程質量和安全。要努力提高精細化施工水平,施工現場的工程圍擋切實做到“能少擋一天就少擋一天,能少擋一米就少擋一米”,把工程建設給市民出行和道路交通帶來的影響降到最低。

　　CBD段軌道交通預留項目(歷下廣場站),位于中央商務區內,涉及環線、M1線工程,南北長約2.2公里,東西長約1.5公里,共4站4區間,總投資12億元。

　　

26日，濟南軌道交通R2線工程建設啟動。生活日報 記者楊璐攝

　　R2線不走火車站，但趕車不麻煩

　　寶華街站將建地下通道直通車站廣場

　　R2線啟動,市民最關心的莫過于站點設置。雖然R2線在設計中沒有經過任何一個火車站,但將來市民可以通過換乘或地下通道,較為方便地去趕火車。另外,作為一條橫穿主城區的線路,R2線工程對于周邊綠化和泉脈的保護,也都有較為詳細的計劃。

　　坐R2線去濟南西站

　　可換乘R1和M3

　　濟南作為一個東西狹長的城市,東西走向的軌道交通R2線作為一條市域快線,將連接臘山片區、西部新城核心區、老城區、高新區以及唐冶新城等重點區域,是緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間擴展的一條軌道交通骨干線路。沿線主要經過臘山、西客站、八里橋、堤口路等13個片區。

　　此外,R2線上有著豐富的換乘線路,19個站點當中,有10個站點都是換乘站,乘坐R2線可以與網絡中的R1線、M3線、M1線、M5線、環線、M2線、M4線、M6線、R3線9條線路共12線次換乘,其中與M1線、M3線和環線均二次換乘,并且還預留遠期線路向東延伸的條件。

　　在最初的規劃線路公布后,R2線進行了一次較大的優化調整。在線路優化后,R2線不走火車站了,這讓很多市民覺得,乘坐軌道交通到火車站會不會不方便了呢?據了解,按照濟南軌道交通第二輪規劃,同為東西走向的M1線將承擔起連接濟南西站-濟南站-濟南新東站三大火車站的任務,加上R2線寶華街站點與濟南火車站北廣場的距離并不遠,在濟南火車站設站有些重復。另外,增加長途汽車站站點后,對于客流同樣集中的長途汽車站將起到很好的疏解附近交通的作用。

　　此外,R2線到火車站也有連通方式,26日,記者在現場了解到,位于堤口路和通普街交叉口的寶華街-生產路站的南側,擬建地下通道與濟南火車站北廣場相連,通道內設人行自動步道,約5分鐘實現換乘。對于去濟南西站的乘客來說,未來則可以乘坐R2線在王府莊、臘山等站點換乘R1和M3線。

　　長途汽車站站位于濟濼路與北園大街交叉口,沿北園大街東西向布置,為R2線和M2線的換乘車站。本站與長途汽車總站無縫銜接,較好地服務于對外交通樞紐。

　　

　　出了地鐵站

　　就能吃喝玩樂購

　　“我對新加坡地鐵站的設計印象深刻,出了地鐵口就是商場入口,地鐵站的上邊就是商業綜合體,非常方便,整體感覺很時尚。”省城白領任先生說出了不少年輕一族的想法,而這種地鐵和商業綜合體的無縫對接,在R2線就能實現。

　　根據規劃,歷黃路站、歷山北路站和臘山站等都將以這種模式開發建設。其中,歷黃路站位于北園大街與東濼河路交叉口東南角,北園大街南側東西向布置,為地下二層島式車站。歷山北路站位于歷山路與北園大街交叉口西南側,環線、M4線L形換乘,為地下二層島式站臺車站。

　　上述兩站的區域為濟南泉城特色風貌軸邊,是老城區北湖片區的咽喉地區,為市區中東部重要交通節點。未來此處將結合軌道交通建設,進行區域地上地下綜合體建設,服務整個區域,打造集居住、購物、餐飲、娛樂、辦公、商務于一體的地標性綜合體。

　　R2線臘山站位于東營路與經十路交叉路口西北地塊內,為地下三層島式車站。車站與M3線L形換乘。車站主體位于地塊內,為最大化提高土地利用率,未來將考慮臘山站進行地上地下一體化綜合開發,打造集購物、餐飲、娛樂、辦公于一體的區域標志性商業綜合體。

　　此外,彭家莊停車場的上方土地,也將被充分開發利用。彭家莊停車場位于R2線東部,烈士陵園站以西1.3公里。停車場選址位于歷下區,規劃黃臺南路以南,規劃開源路以西,規劃楊柳路以北,規劃辛宇北路以東的地塊內,地塊面積約19.2公頃。為了更加集約化地利用土地,考慮在停車場上蓋進行物業開發,打造以居住為主,集購物、餐飲、商務于一體的中高檔商住社區,成為區域性核心地標。

　　17個站點下有地下水

　　100%回灌

　　目前,濟南軌道交通R1、R2、R3線已經全部啟動建設。為了保障項目的順利進行,濟南軌道交通建設通過多種方式保證資金。據悉,濟南軌道交通R2線一期工程總投資228.67億元,其中資本金為45.73億元,主要來源于項目公司母公司濟南軌道交通集團和國開發基金有限公司的資本投入,這部分占總投資的20%；資本金以外的182.94億元,主要通過向國開行牽頭組建的銀團進行25年期銀行貸款等社會化融資手段籌措,這部分占總投資的80%。

　　此外,按照地鐵建設與空間拓展、工程建設與城市更新、車站建設與功能提升有機結合的一體化規劃設計理念,R2線沿線劃定了沿線收益平衡區,即核心區、共享區、補償區。其中,補償區將用于補償軌道交通建設、運營缺口,位于槐蔭區的王府莊車輛段就將依托劃定的收益補償區,結合舊村改造,征遷與土地開發一并實施。

　　R2建設中會涉及不少苗木遷移,其中任家莊站涉及綠化遷移面積就達到約2268平方米,萬盛北街站共涉及綠化遷移面積約1748平方米。為了保護這些苗木不受影響,項目實施過程中將編制綠化遷移及復綠建設方案,確保復綠功能標準不降低,并且還要按照海綿提升的新標準復綠建設。

　　建設過程中的泉水保護也是許多市民關心的一個方面。R2線站點中有王府莊站、任家莊站、臘山站、萬盛北街站、寶華街站、長途汽車站站、生產路站、歷黃路站、歷山北路站、二環東路站等17個站點下面有地下水。為切實保護泉水,在工程實施期間對有地下水的車站采取了100%地下水回灌技術,即基坑降水抽出的地下水,經過處理滿足要求后,用于地下水回灌,既能減少基坑降水對地下水資源的浪費,又能補給地下含水層,保護濟南地下水資源。

　　CBD片區軌交共設四站

　　為了支持濟南中央商務區(CBD)的建設,濟南軌道交通多條線路穿過該片區。不同于老城區的軌道建設,濟南市中央商務區在建設時,就預留了軌道交通的市政配套工程,其中涉及環線、M1線土建工程,共4站4區間,投資約12億元。

　　據了解,環線將南北向穿CBD中軸,長約2.2km,設站3座,地下敷設,由南至北分別為歷下廣場站(與M3線換乘)、綢帶公園站(與M1線換乘)、工業南路站(與遠期線換乘)。M1線橫穿CBD中軸,長約1.5km,設站2座,地下敷設,由東至西分別為華陽路站、綢帶公園站(與環線換乘)。

　　歷下廣場站位于CBD南側,經十路與轉山西路交叉口,為環線與M線換乘車站。其中環線與M線均為地下二層島式車站,環線車站北端設單渡線,車站總建筑面積37606平方米。綢帶公園站位于CBD區域中心位置,中央綢帶公園下方為環線與M1線換乘車站,其中環線為地下二層島式車站,M1線為地下三層島式車站,線西端設單渡線用于列車換軌,車站總建筑面積43596平方米。周邊為地下開發空間,與地下商業無縫對接。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者　劉雅菲　唐園園）

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