?
眼下正值暑運期間，青島機場迎來了今年以來客流量的最高峰，也是歷年來暑運客流量的最高峰。最近幾日，青島機場每天的客流量都在7萬人次左右，每天有530架次飛機安全起降。據了解，青島空域共有28條航路，架起了一條條“空中走廊”。
記者 李德銀
青島空域每分鐘迎一架次飛機 如今，市民坐飛機的機會和頻率越來越多，但很多人并不知道，在天空中的飛機也要在固定的航路上飛行，而且有著嚴格的限制。作為指揮飛機滑行、起降和飛行的“空中交警”，空管站的管制員們責任重大而且顯得很神秘。
青島空管站相關負責人告訴記者，如今正值暑運，青島機場迎來了今年以來客流的最高峰，也是歷年暑運的最高峰。剛過去的7月份，青島機場完成運輸架次15921架次，同比增長9.64%，旅客吞吐量199.3萬人次，同比增長13.2%，貨郵吞吐量17614.9噸，同比增長14.19%,7月31日當天旅客吞吐量首次突破7萬大關，創(chuàng)山東民航史上當日最高。進入8月以來，青島機場旅客發(fā)送量一直保持在每日7萬人次的高位運行。預計，2016年暑運期間，青島機場旅客運輸量將達390.76萬人次，同比增長7%。
進入8月以來，青島機場每天有530架次飛機起降，如果算上經過青島空域的飛機，這個數量可達1500架次。理論上，相當于每小時有62架次、每分鐘就有一架次飛機在青島空域經過或者起降。這些飛機的指揮都是由青島空管站的空中管制員完成。據介紹，飛機起飛前到申請進入跑道起飛，由空管站的塔臺負責指揮控制。飛機起飛后空中900米至大約6000米由進近管制室負責（不同方向，不完全相同），再往上，由區(qū)域管制室負責。
安全飛行離不開“空中交警” 不到塔臺，你也許永遠不知道什么叫做“戒備森嚴”。在青島機場航站樓內較為隱蔽的區(qū)域，經過兩道門禁卡，記者在青島空管站工作人員的帶領下參觀了塔臺管制室，整個管制室始終處于忙碌的狀態(tài)，電腦鍵盤的敲擊聲、指令的發(fā)出聲不絕于耳。工作人員表示，進入塔臺需注意將手機調為靜音模式，以免干擾到管制員的正常工作。
塔臺管制室相關負責人告訴記者，飛機的起降有嚴格的指揮體系，塔臺內分工也很明確，有放行席、地面席、指揮席、協(xié)調席和帶班主任席組成，各工種協(xié)調配合，保證飛機的地面順暢滑行和安全起降。通過雷達屏幕，管制員可以看到所負責扇區(qū)內飛機的詳細情況，他們發(fā)出的任何指令，必須要收到機長正確的回復，所以工作處于一種高壓力狀態(tài)，必須集中精神，繃緊神經。根據民航局規(guī)定，管制員每工作兩個小時就要輪崗休息，為的就是保證工作期間不出任何紕漏。“不管是我還是其他管制員，都做過類似‘掉飛機’的夢，這是我們最害怕、最擔心的事情。”在施賽鋒看來，管制最怕的就是錯、忘、漏，指揮飛機100次，99次指揮得好那不算好，只要有一次指揮失誤，前面99次的成功指揮都是無效的。
上下每隔300米有一架飛機 青島空管站管制運行部安全監(jiān)察室副主任施賽鋒介紹，像地面上的公路一樣，天空中也是有航路的，而且飛機在航路上飛行要遵循的規(guī)則比公路上的車輛嚴格很多。
“航路是由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。有較完善的通信、導航設備，寬度通常為20千米。劃定航路的目的是維護空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。”施賽鋒說，航路有點類似地面上的高速公路，但與高速公路不同的是，航路又像立交橋一樣分為好多層，理論上，每隔300米的高度就可以有一架飛機飛行。而同一條航路上，有時候會有幾架甚至十幾架飛機在不同高度飛行，這是一種非常壯觀的景象。出于安全考慮，同一高度的航路上，卻不允許兩架飛機同時并排飛行，“這和高速公路有些不同，車輛可以沿不同車道前行，飛機卻不行。”
前后10公里間隔兩架飛機 就像高速公路上要保持前后車距一樣，在航路上飛行的飛機也要保持安全距離，這個距離不能低于10公里。 “飛機的速度太快了，在高空的速度達每小時八九百公里，低于這個間距容易發(fā)生危險。”施賽鋒說，空中飛行的復雜程度要遠遠超過地面。管制員就像 “空中交警”，負責協(xié)調指揮各飛機之間的起降時間、高度層、間隔等。就像車輛增多會造成馬路擁堵一樣，隨著飛機數量的增多，青島空域的航路也出現了一定程度的飽和。
據了解，由于同一航路上的飛機數量較多，“空中交警”除了按照既定規(guī)則指揮各架飛機起降、飛行之外，還要隨時應對各種突發(fā)情況。比如飛機升空和降落時候，同一航路上的飛機數量就不能太多，而飛機高空平穩(wěn)飛行時，同一航路上的飛機數量可以多一些。
目前，青島空域有28條航路，這些航路向四面八方輻射，在不同的節(jié)點上聯結著更多的航路和航線，飛機經它們飛往各地。
青島空域的航路有望再增加 日前發(fā)布的青島市推進“國際化＋”行動計劃提出，我市將按照區(qū)域性國際航空樞紐城市指標體系提高青島航空旅客吞吐量，積極爭取時刻、航權等資源。此外，目前我市正在加緊青島新機場建設，一期工程以2025年為目標年，旅客吞吐量3500萬人次、貨郵50萬噸、飛機起降量30萬架次的標準設計。遠期以2045年為目標年，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。未來，隨著旅客發(fā)送量和飛機數量的進一步增加，青島空域的航路有望增加。
