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雖然青榮城鐵尚未全線開通，但作為半島區(qū)域的運(yùn)輸動(dòng)脈，其客流運(yùn)輸能力已逐漸顯現(xiàn)，公鐵之間的大戰(zhàn)硝煙也提前燃起。昨日，記者從交運(yùn)集團(tuán)（青島）獲悉，為應(yīng)對(duì)青榮城鐵開通帶來的沖擊，青煙兩地交運(yùn)集團(tuán)在青島至蓬萊線路上首次展開聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，試行班線收入不降反增，車輛運(yùn)行效率也明顯提高。這一經(jīng)驗(yàn)有望在更多中短途客運(yùn)班線上推廣。
影響 城鐵開通客流下降 青榮城鐵未開通前，從青島前往煙威地區(qū)首選的都是長(zhǎng)途汽車。當(dāng)時(shí)，青島至煙臺(tái)只開通有一趟火車，但全程235公里需要運(yùn)行4個(gè)多小時(shí)，平均時(shí)速僅為58公里多。自青榮城鐵部分開通后，實(shí)行“公交化”運(yùn)行，這對(duì)青島至煙臺(tái)地區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)造成較大沖擊，客流流失較為明顯。
“動(dòng)車開通，公路客流肯定會(huì)有所下降。 ”交運(yùn)集團(tuán)（青島）董事長(zhǎng)劉永康介紹，這樣的情況已有先例。 2007年膠濟(jì)客專線開通動(dòng)車以后，濟(jì)青之間的公路客流逐步下降。動(dòng)車開通前，交運(yùn)集團(tuán)每天發(fā)往濟(jì)南16個(gè)班次，投入車輛16部。年收入達(dá)4000余萬元，純利潤(rùn)約為1300余萬元。隨著濟(jì)青動(dòng)車的加密，交運(yùn)集團(tuán)客流下降了一半以上，線路運(yùn)營(yíng)收入大幅下滑，甚至出現(xiàn)了虧損。
應(yīng)對(duì) 兩地交運(yùn)聯(lián)合經(jīng)營(yíng) 為應(yīng)對(duì)青榮城鐵帶來的沖擊，今年4月25日，青煙兩地交運(yùn)集團(tuán)選取青島至蓬萊線路作為試點(diǎn)線路進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的嘗試。交運(yùn)集團(tuán)東方分公司負(fù)責(zé)人王鋼介紹說：“雙方委派人員共同成立線路聯(lián)合工作小組，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)中管理、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算及協(xié)調(diào)等工作，就運(yùn)營(yíng)車輛的設(shè)施設(shè)備、保養(yǎng)及維護(hù)、服務(wù)質(zhì)量、安全運(yùn)行等方面做了具體詳細(xì)的要求，統(tǒng)一調(diào)度、安排運(yùn)行計(jì)劃、結(jié)算、票價(jià)和安全管理、服務(wù)質(zhì)量、車輛技術(shù)狀況等工作標(biāo)準(zhǔn)。 ”
聯(lián)合經(jīng)營(yíng)一個(gè)月以來，在雙方的積極協(xié)調(diào)和營(yíng)銷攬客的努力下，該線路收入扭轉(zhuǎn)了下降趨勢(shì)，提高了2%左右，車輛運(yùn)行效率也得到了大幅度提高。駕駛員鞠鵬告訴記者：“聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之前，由于競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致乘客誤乘、漏乘等現(xiàn)象。現(xiàn)在好了，煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)蓬萊公司主動(dòng)攬客的積極性提高了，票價(jià)統(tǒng)一規(guī)范了，服務(wù)質(zhì)量也跟著提升了。 ”
兩地道路交通企業(yè)通過合理配置各方運(yùn)力資源，使原來各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變成“抱團(tuán)取暖”的合作伙伴，為今后道路客運(yùn)發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)。下一步，這一模式有望在更多的中短途客運(yùn)班線上推廣。
記者 徐美中
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青榮城鐵青島段有望十一前開通 晚報(bào)訊 記者昨日從市交通委鐵路辦獲悉，青榮城際鐵路即墨北—青島北間線路正在加緊進(jìn)行最后的施工，有望于9月30日之前開通。屆時(shí)，青榮城際鐵路將實(shí)現(xiàn)全線貫通。
據(jù)介紹，今年3月底，青榮城際婁山特大橋架梁工作已經(jīng)基本完工，目前正在加緊進(jìn)行工程最后的施工。婁山特大橋位于青島北站至城陽間，是青榮城際鐵路進(jìn)入青島火車北站的連接線，共計(jì)126跨，占新建線路橋梁工程的近90%。為了爭(zhēng)取按時(shí)完工，項(xiàng)目組調(diào)來了先進(jìn)的架橋設(shè)備，加班加點(diǎn)施工。
青榮城際鐵路是我省第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目。鐵路連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市，起點(diǎn)青島北站，終點(diǎn)榮成站，線路長(zhǎng)度近300公里，全線共設(shè)青島北、城陽、即墨北站、萊西北站、萊陽站、桃村北站、煙臺(tái)南站、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。該項(xiàng)目于2010年3月18日正式開工，濟(jì)南方向（即墨至榮成段）于2014年12月28日開通，初期就開行了11對(duì)動(dòng)車組列車，主要是從榮成開往北京、上海、濟(jì)南等方向。仍在施工的即墨至青島北站段即引入青島樞紐工程全長(zhǎng)16公里，包括婁山特大橋、城陽站站改和正線并入膠濟(jì)客專三大部分。
記者從鐵路部門獲悉，青榮城際鐵路即墨北—青島北間線路有望于9月30日之前開通，屆時(shí)，青榮城際鐵路將實(shí)現(xiàn)全線貫通。青榮城鐵全線開通后，將大大縮短三地間的通行時(shí)間。比如，煙臺(tái)距離青島200多公里，開車大約3個(gè)小時(shí)，而坐城鐵的話只需要一個(gè)半小時(shí)。 （青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 李德銀）
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即青班線推出“直快專線”
早高峰即墨至青島方向票價(jià)優(yōu)惠30% 晚報(bào)訊 記者從交運(yùn)集團(tuán)青島即墨分公司獲悉，5月27日起，即墨-青島長(zhǎng)途客運(yùn)班線在原來普通快車的基礎(chǔ)上，推出“直快專線”，通過縮減站點(diǎn)，使單程運(yùn)行時(shí)間比普通線路大大縮短。同時(shí)，每天6時(shí)到8時(shí)早高峰時(shí)段，乘坐即墨至青島方向的“直快班線”優(yōu)惠了約30%。
“直快專線”有兩條線路，分別從即墨汽車總站發(fā)往青島長(zhǎng)途汽車站和利津路汽車站，?？空军c(diǎn)分別減少了四個(gè)。
“即墨-青島的班線是最繁忙的班線之一，為了回饋市民，我們?cè)谠绺叻鍟r(shí)段給出了最優(yōu)惠的價(jià)格。 ”交運(yùn)集團(tuán)即墨分公司總經(jīng)理李德濤介紹，5月27日起，每天的6時(shí)到8時(shí)早高峰時(shí)間段，乘坐即墨至青島方向的“直快班線”只需要10元錢，相比之前的14元票價(jià)降低了約30%。青島至即墨方向的班線車票價(jià)沒有變化。 （青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中）
新聞延伸
這些年公鐵大戰(zhàn)的手段 降價(jià)
濟(jì)青動(dòng)車開通后，2009年暑運(yùn)期間，濟(jì)青之間沃爾沃客車的票價(jià)由原來的113元下調(diào)為65元，現(xiàn)代客車票價(jià)由原來的84元調(diào)整為55元。豪華大巴降價(jià)42%，普通客車降價(jià)34%。
折扣
根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)和客流情況實(shí)行彈性票價(jià)制，在節(jié)假日、公休日等出行高峰時(shí)期以及平常日的出行平峰時(shí)期，推出特價(jià)票、折扣票等，吸引旅客選擇公路出行。
服務(wù)
使用中型車、小型車，必要時(shí)采取“客滿即走”的流水發(fā)車方式。著手對(duì)車內(nèi)設(shè)施進(jìn)行改造，使之更具舒適性，比如增加座椅前后距離、增強(qiáng)車輛減震功能、在車內(nèi)開設(shè)免費(fèi)WIFI等。目前，已有上百輛長(zhǎng)途車開設(shè)了免費(fèi)WIFI。
定制
面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流，交運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合省內(nèi)30家大型道路客運(yùn)企業(yè)，共同打造省內(nèi)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)——“交運(yùn)行”，為市民交通出行提供貼心大管家，一站式解決出行問題。
旅游港
啟動(dòng)青島火車站旅游集散中心、青島汽車東站旅游集散中心、西海岸汽車總站旅游集散中心等三處旅游集散中心，完善我市旅游集散功能，構(gòu)筑核心旅游區(qū)與城區(qū)外圍相銜接的旅游集散通道，將火車?yán)瓉淼挠慰褪枭⒌饺芯包c(diǎn)。
制表／李森
