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10月28日，中國標準動車組在大西（大同至西安）客運專線進行高速試驗。（中車四方股份供圖）

　　本報11月18日迅（記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強） 11月18日，由中車四方股份公司設計制造的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標準動車組，在大西客運專線原平西至陽曲西段跑出了時速385公里的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。這標志著在完成靜態(tài)、低速試驗后，中國標準動車組順利通過了高速試驗關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。

　　中車四方股份公司總工程師梁建英介紹，時速350公里中國標準動車組今年6月下線，是實現(xiàn)我國高速動車組技術(shù)全面自主化、標準化的重大創(chuàng)新項目，也是未來高鐵走出去的重要技術(shù)平臺。中國標準動車組具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，采用正向設計，全面自主掌握核心技術(shù)，并在智能、安全、舒適和節(jié)能降耗等方面加大了創(chuàng)新力度，各項技術(shù)指標均達到國際領(lǐng)先水平。

　　就像飛機需要“試飛”一樣，任何一款新型動車組在正式投入運營之前，都需要進行型式試驗。為了全面驗證中國標準動車組的各項技術(shù)性能，根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一安排，自6月30日起在北京鐵科院進行了為期近四個月的環(huán)線試驗，順利完成了靜態(tài)和時速160公里以下速度等級的低速試驗。為進一步驗證中國標準動車組的各項性能，10月24日起抵達大西客運專線原平西至陽曲綜合試驗段，開始更為關(guān)鍵的高速試驗。

　　據(jù)悉，大西線原平西至陽曲西段線路條件復雜，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段（坡度達千分之三十），以及八千米半徑的大彎道，按照型式試驗大綱要求，中國標準動車組在該試驗段進行最高時速385公里的高速試驗。日前，中國標準動車組在試驗段已經(jīng)按照時速160公里到370公里不同速度等級，完成了逐級測試和驗證。11月18日下午，正式以時速385公里的速度試跑。梁建英表示，這意味著中國標準動車組順利通過了高速試驗“大考”，為下一步投入運用考核打下了堅實基礎。

　　據(jù)悉，按照要求中國標準動車組在下線后需要開展正線調(diào)試、型式試驗及列車的運用考核。此次在大西線，中國標準動車組除高速試驗外，還將進行重載試驗。預計全部型式試驗在2016年2月完成，之后正式投入60萬公里線路運用考核。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]