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　　地鐵11號線也就是藍色硅谷軌道線拉近了藍色硅谷與主城區(qū)的距離。該線全長58.35公里，全線以高架敷設(shè)為主。11月1日，記者探訪了正在架梁的鰲山區(qū)間（鰲山衛(wèi)站到山東大學(xué)站區(qū)間）。地鐵11號線首次應(yīng)用了由國內(nèi)設(shè)計院設(shè)計的高架U梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有重量輕、防噪音等特點。據(jù)了解，截至2015年10月底，11號線已全面開工建設(shè)，即墨段已進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準(zhǔn)備。

　　首次應(yīng)用國內(nèi)設(shè)計的高架U梁

　　11月1日，記者來到位于鰲山區(qū)間的提梁點。在工作人員的指揮下，龍門吊正在進行架梁作業(yè)的第一步—— 提梁上橋，即先通過龍門吊將一片長約30米、寬5.5米的U梁吊起。工作人員介紹，之所以叫U梁，是因為梁體外觀整體呈“U”形。

　　“一片U梁的重量在200噸左右，完成一片U梁的架設(shè)需要1.5至2小時，架四片梁大約需要12到15個人?！表椖坎拷?jīng)理常琨介紹，地鐵11號線全線以高架敷設(shè)為主，高架上架設(shè)的這種U梁結(jié)構(gòu)為新型薄壁U梁，是國內(nèi)首次應(yīng)用的由國內(nèi)設(shè)計院設(shè)計的高架U梁結(jié)構(gòu)，一片的價格高達35萬元。

　　“這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕，兩側(cè)墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半，減噪主要是因為列車軌道鋪設(shè)在用U梁內(nèi)部，列車在用U梁內(nèi)部運行，對外部聲音有阻隔作用，并且有兩側(cè)腹板的阻隔，即使脫軌，也不會掉落?！睋?jù)介紹，列車運行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部，這樣列車上部不會因為線網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。

　　“衣服”上不再千瘡百孔

　　該U梁內(nèi)部還預(yù)留了槽道，方便接入各種線路，以免后期安裝線路時重新開鑿對梁體造成破壞。據(jù)介紹，這是國內(nèi)首例在地鐵方面應(yīng)用預(yù)埋槽道的成功案例。

　　預(yù)埋槽道技術(shù)與傳統(tǒng)方式的區(qū)別與優(yōu)勢在哪？據(jù)介紹，預(yù)埋槽道具有對隧道零損傷，延長工程使用壽命；提高設(shè)備安裝效率等優(yōu)點。

　　地鐵隧道管片作為地鐵隧道內(nèi)起支撐與保護作用的一層“衣服”，如果在“衣服”上留下千瘡百孔，不僅起不到保護的作用，而且還會降低隧道內(nèi)壁的美觀,留下安全隱患,危害列車運營安全。而預(yù)埋槽道對隧道來說，在生產(chǎn)管片的過程中直接將預(yù)埋件與鋼筋相連接，不僅對隧道零損傷，而且美觀性、安全性非常好。地鐵隧道上若采用預(yù)埋槽道技術(shù)，將大大減少后期運營維護工作量，而且預(yù)埋槽道技術(shù)對隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。當(dāng)前國內(nèi)除青島地鐵正全面使用預(yù)埋槽道技術(shù)之外，天津，廈門、沈陽等地的地鐵也對預(yù)埋槽道技術(shù)有很大的關(guān)注。隨著德國預(yù)埋槽道技術(shù)的逐漸成熟，2007年中國鐵路隧道開始采用隧道預(yù)埋槽道技術(shù)，并且在武廣線、鄭西線、京滬等高鐵線路上得到了良好的應(yīng)用和可靠的運行。

　　運營后時速可達120公里

　　青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司副總經(jīng)理兼總工程師錢耀峰介紹，根據(jù)線路特點和工期要求，U梁采取梁場集中預(yù)制。11標(biāo)U梁場位于即墨市鰲山衛(wèi)街道新民社區(qū)，設(shè)有24個制梁臺座，配置24套模板，梁場設(shè)計最大生產(chǎn)能力為200片/月，存梁能力為300片。

　　據(jù)介紹，當(dāng)天上午對U梁進行了地鐵承壓力1.2倍的測試，下午進行1.5至2倍的壓力測試?！绑w檢目的是看看梁的安全性能，畢竟安全是第一位的，列車在U梁內(nèi)部行駛，以目前的測試來說，以一倍多的重量行駛也沒有問題?！庇嘘P(guān)負責(zé)人說，“11號線全線需架設(shè)U梁3182片，目前已經(jīng)架設(shè)了1100余片，完成了差不多1/3。目前藏村站到錢谷山站等區(qū)間已經(jīng)鋪設(shè)完成?！?br>
　　據(jù)介紹，截至2015年10月底，11號線已全面開工建設(shè)，目前即墨段已進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準(zhǔn)備。該線路的車輛跟地鐵3號線的類型基本一樣，不過在時速上會有改良，因為地鐵3號線的時速最高80公里，而該線路的時速可達120公里。一列車有四節(jié)車組成，可載客1000多人。

　　將助力構(gòu)建“30分鐘生活圈”

　　青島市政府軌道交通專家委員會副主任隋映輝教授介紹，以藍色硅谷軌道交通建設(shè)為契機，未來五年,青島交通建設(shè)將形成以軌道交通和快速大容量公交為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)的城市公共交通體系。大交通改變了城市的時空思維方式。將加速形成以軌道交通、城鄉(xiāng)公交一體為骨架的“30分鐘生活圈”，拉近城市中心與郊區(qū)城鎮(zhèn)的距離，“軌道網(wǎng)”成為群眾出行的便捷安全、正點的大動脈。青島城市功能進一步趨強，金融、貿(mào)易、服務(wù)、文化等功能得到發(fā)展，城市的經(jīng)濟能級大大提高，并趨向協(xié)調(diào)、互補和可持續(xù)發(fā)展。青島將與半島地區(qū)城市逐步融為一體，建設(shè)成為海灣環(huán)境友好型的“都市圈”，形成山東半島交通系統(tǒng)對接、加速融入環(huán)渤海的“2小時經(jīng)濟圈”。

　　記者 婁花

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）

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