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EPB盾構機安裝就位。 記者 張偉

　　

施工人員正在鋪設EPB盾構機軌道。 記者 張偉

　　半島都市報5月29日訊(記者 婁花)  巖層上軟下硬，防止塌陷，地鐵隧道該如何掘進？這時候新的“鉆地巨獸”出現了，5月29日，在青島地鐵2號線燕兒島路站施工現場，首臺復合式土壓平衡盾構機（EPB）“卓越一號”開始掘進，該區間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構法施工的隧道，也是省內首條采用該工法的施工隧道。

　　9時30分許，戴上安全帽、穿上防護衣，記者來到青島地鐵2號線燕兒島路站地下施工隧道，距離地面大約有16米。“青島地鐵2號線浮燕區間（浮山所站至燕兒島路站區間）左線長度為845米，右線為849米。該區間地質條件復雜，是盾構施工中難度較大的復合地質。整個區間下穿商業通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業區，共有二級風險源1處、三級風險源4處。”中鐵十四局集團隧道公司項目負責人告訴記者，經過科學論證并結合現場實際地質條件，將在此段采用土壓平衡盾構法施工。“卓越一號”從燕兒島路站始發到達浮山所站后，整體調頭進行二次始發。

　　本次掘進采用的復合式土壓平衡盾構機，是由中船重工生產，開挖直徑為6.28米，采用具有國際領先水平的德國海瑞克技術。盾構機長76米，盾體總重約300噸，裝機功率為1932千瓦，由4個1000噸千斤頂往左線洞口平移，調頭時間預計為1個月。

　　根據設計地勘資料，在盾構施工過程中將遇到諸多不良地質條件，因此盾構進倉前需采用洞內超前預注漿技術。預計在明年4月底能夠全面完成區間盾構貫通任務。未來還將在地鐵其他線路使用“鉆地巨獸”。

　　進度 燕兒島路車站預計8月主體建成

　　在地下的車站里記者發現，經過一年多的施工，燕兒島路站的主體結構已漸露雛形，車站的站臺已經完成建設，車站西側已經完成封頂。工地上，大量工人正在車站東側忙碌著，抓緊時間完成全部的封頂工作。“車站的封頂已經完成了150米，還有50米的封頂跟隧道的掘進同步進行。”中鐵十四局集團隧道公司副總經理、該項目負責人王春國介紹。

　　青島地鐵2號線燕兒島路站自2013年下半年開始施工，計劃于今年8月份完成車站主體建設，預計在2016年10月拆除施工圍擋，恢復香港中路被占用的道路。青島地鐵2號線一期工程線路全長25.2千米，均為地下線，共設車站22座，分別為：李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站、海信橋站、臺東站、利津路站、泰山路站。其中，燕兒島路站等8個車站為換乘站。

　　■揭秘

　　每天掘進6米巖石軟土通吃

　　記者看到“鉆地巨獸”的最前方有75把刀，跟TBM“鉆地龍”不一樣，它不僅僅有掘進巖石的39把滾刀，還有36把掘進軟土的刮刀，這也是“鉆地巨獸”被稱為復合式土壓平衡盾構機的重要原因，它不像TBM“鉆地龍”那樣，只是掘進巖層，“青島地鐵2號線浮燕區間地質比較特殊，除了上軟下硬，還有富水沙層，只能采用土壓平衡盾構機。”中鐵十四局集團隧道公司副總經理、該項目負責人王春國說。

　　跟TBM“鉆地龍”另一個不同的地方是，“鉆地巨獸”用的是液壓驅動，而“鉆地龍”用的是電機驅動；“鉆地巨獸”用的是螺旋輸送帶，而“鉆地龍”為皮帶傳送碎石，這能使“鉆地巨獸”保持壓力使斷面得到平衡。

　　“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度一般不到一米，現在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進至少6米，這相對于鉆爆法施工，速度提高了6到8倍。”王春國說。

　　下午3點半左右，島城首臺“鉆地巨獸”啟動開機，經過十余分鐘運行后，它開始慢慢向前推進，區別于使用火藥爆破的普通鉆爆法，“鉆地巨獸”不需要回避，不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患，而且正常啟動起來，面對面說話也能正常聽清。

　　經過十分鐘左右的運行，在機器中間的輸送帶上終于出現了碎石和泥，王春國介紹，這些碎石沙將通過專門的吊裝設備運送出隧道到達地面。

　　“操控技術我們早已掌握了。”中鐵十四局隧道公司該項目總工程師魏清武說。采用EPB施工，不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護，施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當過去后，它后面就是直徑6米多的‘毛坯房’，工人就可以裝修了，可以鋪電纜和軌道了。”魏清武說。記者 婁花

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]