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□記者　房賢剛　報道　　5月2日下午,濟南大明湖路等街道,幾乎堵成了停車場。

　　□本報記者　戚加絢　吳榮欣

　　“這互聯網地圖手機客戶端導航功能還真強,讓我避開了濟南西繞城高速的嚴重擁堵路段。”5月1日,外出游玩的濟南市民李先生說。

　　趁五一假期高速公路免通行費,李先生一家準備自駕去汶上旅游。當天上午10時出發前,因擔心高速公路擁堵,李先生用手機下載了“高德地圖”客戶端導航,并將路線偏好設置為“躲避擁堵”。李先生依照“高德地圖”的導航路線,避開了顯示為紅色擁堵路段的濟南西繞城高速,走國道從長清上高速公路,用3個小時順利到達目的地。

　　據介紹,5月1日高速公路車流量較平時增長約三四成,濟南繞城高速、京臺高速、青銀高速等高速公路部分路段出現擁堵,部分路段通行緩慢,時速僅十幾公里。

　　頻發的車輛追尾等交通事故加劇了擁堵,僅在上午11時這個時間點,省內高速公路同時有25起交通事故發生,其中17起為二車、三車或四車追尾事故,造成壓車。

　　從城市道路到高速公路,激增的小汽車帶來了急劇漫延的擁堵。根據最新公布的2014年交通運輸行業發展統計公報,全國高速公路日平均交通量為22021輛,日平均行駛量為119894萬車公里,年平均交通擁擠度為0.36,比上年分別增長7.1%、6.1%和7.4%。

　　不少有車一族在吐槽交通擁堵和治堵手段落后的同時,紛紛安裝“高德地圖”“百度地圖”等互聯網地圖導航手機客戶端,借助新興的“避堵神器”來“自我突破”。

　　所謂“避堵神器”就是各大軟件商通過LBS開放平臺提供的一種基于位置的服務。高德LBS開放平臺與大數據融合部總經理田密認為,LBS服務已經成為整個移動互聯網的標配,

　　最基礎的三項服務分別是定位、搜索和導航,解決人們最樸素三個需求:我在哪、想去哪和怎么去。而百度LBS技術總監顧維灝則認為,大數據是通過海量數據的收集、存儲、整理和分析,用群體智慧進行有效的判斷和預測。

　　日趨嚴重的擁堵催熱了移動互聯網位置服務,為相關企業發展帶來了巨大市場機遇。百度、高德等企業紛紛推出手機地圖客戶端,近幾年由收費改為免費后,迅速占領市場。這些客戶端在提供交通導航服務的同時,增加推廣酒店、公交、出租等服務功能。

　　“中國的交通行業從建設中期到建設后期的過渡時期,重視的依然是基礎建設的投入,包括修路、修橋、拓展城市空間,但是交通卻越來越堵,這對于從事智能交通行業的企業來說,是一個重大的發展機遇,市場空間非常大。”山東易構軟件技術有限公司董事長朱勇說。

　　上個月,高德聯合北京、廣州及我省的青島等8個城市的交通管理部門,推出交通信息公共服務平臺,為相關交通機構提供城市堵點排行、熱點商圈路況、權威交通事件、堵點異常監測等交通信息分析,并提出智能出行躲避擁堵方案。通過該服務平臺,交通部門可以調用實時交通數據,對交通秩序維護、交通事故處理等工作進行更靈活的動態調度,還可以通過手機客戶端實現信息的推送告知。

　　交通出行研究專家劉冠華稱,公路管理部門、交警等都意識到運用信息化手段治理擁堵的重要性,通過可變情報板、網站、微信、微博等途徑及時發布實時路況和預警信息,但各省區市的信息網絡相對獨立,有待進一步整合,為公眾提供更全面的交通出行服務。

　　 [編輯: 林永麗]