?　　文/晏揚

　　“份子錢”變成糊涂賬，是很多城市出租車行業(yè)的通病，而關(guān)于出租車行業(yè)的種種爭議，其根源也正在于此。顯然，公開“份子錢”不只是公開一輛車每月需交多少承包費，而是公開“份子錢”的構(gòu)成以及每項費用清單，乃至出租車公司的利潤以及司機的平均收入。

　　南京市物價局、市交通運輸局日前聯(lián)合下發(fā)通知，從4月1日起，降低出租車租賃承包費（“份子錢”），根據(jù)車型和單雙班不同，每月分別下調(diào)200元至800元不等。據(jù)悉，南京是近年來全國首個下調(diào)出租車“份子錢”的城市。（4月1日《現(xiàn)代快報》）

　　關(guān)于出租車行業(yè)的種種爭議，多年來從未停歇。爭議的焦點主要有兩個：一是出租車行業(yè)的壟斷問題，二是“份子錢”的合理性問題。如果說打破出租車行業(yè)壟斷牽涉面廣，一時難以下定決心，那么讓“份子錢”合理一些，讓各方利益更加均衡一些，總是應(yīng)該而且可以做到的。在這個意義上，南京市下調(diào)出租車“份子錢”無疑值得稱道。

　　但在給予肯定的同時，南京市此次下調(diào)“份子錢”也有可質(zhì)疑之處。目前南京市出租車“份子錢”為每月6700元至9400元不等，此次下調(diào)幅度還不足10%。更重要的是，此次“份子錢”下調(diào)有一個重要背景—— 從今年1月1日起，南京市政府停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經(jīng)營權(quán)使用費，實行市域出租汽車經(jīng)營權(quán)無償使用。這樣一來，除去每輛車每年降低的“份子錢”，出租車公司的收入不降反增。

　　對此，人們難免有疑問：政府讓利了，為什么沒有全部讓利于出租車司機？為什么沒有通過降低“打的”價格讓利于乘客？出租車公司憑什么反倒分得一杯羹？這些問題的癥結(jié)，就在于出租車“份子錢”是一筆糊涂賬，雖然有關(guān)部門稱，出租車“份子錢”包含車輛折舊費、駕駛員養(yǎng)老保險、車輛保險、營運證攤底、企業(yè)管理費等，但每筆費用究竟是多少，尤其是“企業(yè)管理費”是否合理、出租車公司的利潤幾何，沒有相應(yīng)的信息公開。以至于，就像有些城市稀里糊涂提高出租車“份子錢”一樣，南京市此次下調(diào)“份子錢”，給人的感覺同樣是稀里糊涂，政府說下調(diào)多少就下調(diào)多少，而沒有告訴出租車司機和公眾，每月下調(diào)200元至800元的依據(jù)是什么。

　　“份子錢”變成糊涂賬，是很多城市出租車行業(yè)的通病，而關(guān)于出租車行業(yè)的種種爭議，其根源也正在于此。顯然，公開“份子錢”不只是公開一輛車每月需交多少承包費，而是公開“份子錢”的構(gòu)成以及每項費用清單，乃至出租車公司的利潤以及司機的平均收入。只有這樣，民眾才能判斷出租車“份子錢”合理與否、“打的”價格是高是低。也只有在信息公開的基礎(chǔ)上，出租車“份子錢”無論是升是降，才具有充分的公信力。

　　半島網(wǎng)辣蛤蜊評論（http://www.aiborain.com/lagala/）原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源。

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 王泯蘇]