?　　半島網(wǎng)3月17日消息 公交車是大多數(shù)市民的主要出行交通工具，直接關(guān)系著城市的交通大動脈，而掌握方向盤的公交車駕駛員更是城市公共交通發(fā)展的重要組成部分。然而，現(xiàn)在青島公交給市民的普遍印象就是上車后第一眼望見的多是四五十歲的“大叔”或者“大姐”，年輕的駕駛員極其少見。記者從交運溫馨巴士了解到，目前溫馨巴士公司共有市區(qū)、城鄉(xiāng)公交駕駛6000余人，其中70后、60后的公交車駕駛員有5100余人，是公交車駕駛員的主力軍，占86，而90后駕駛員僅有32人，占不到1。

　　現(xiàn)狀 90后駕駛員緊缺

　　“青島公交駕駛員年齡結(jié)構(gòu)老化，‘新鮮血液’供給不足是不爭的事實。”交運溫馨巴士人力資源處副處長張鑫榮介紹，從近年新增的駕駛員簡歷來看，大部分新增駕駛員之前都是從事長途車、旅游車等車輛的駕駛工作，隨著年齡的增長繼續(xù)從事長距離的駕駛工作力不從心，從而轉(zhuǎn)行駕駛城市公交，而這部分人員的年齡普遍在40歲以上，隨著這些大齡駕駛員加入也拉高了駕駛員隊伍的平均年齡。

　　據(jù)了解，作為公交行業(yè)，按照正常的駕駛員結(jié)構(gòu)構(gòu)成來說，35歲至50歲的一線駕駛員是整個公交運營的主力。公交駕駛員年齡結(jié)構(gòu)應(yīng)該呈現(xiàn)出“兩頭小，中間大”的橄欖型人員結(jié)構(gòu)是比較合理的。而現(xiàn)在，在公交行業(yè)卻呈現(xiàn)出“上頭大，下頭小”的倒三角形人員結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)這種情況的原因一方面是原本在駕駛員崗位上的職工年齡結(jié)構(gòu)老化；另一方面則是由于新招聘的公交車駕駛員中90后年輕駕駛員增量不足。

　　探因 技術(shù)要求高是主因

　　溫馨巴士613路一名有著30多年公交車駕駛經(jīng)驗的司機房錫春告訴記者，一個新手要成為一名合格的公交駕駛員，至少需要兩年的培訓才能獨立上崗。在我國公安部發(fā)布的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中有明確規(guī)定：申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，須在20周歲以上，50周歲以下；初次領(lǐng)證后要經(jīng)過12個月實習期，并且這12個月的實習期內(nèi)不能參加運營。再加上作為沒有開過公交車的人，學車、考駕照需要大約6個月，跟車實習、熟悉線路情況需要大約3個月，所以培養(yǎng)一名能夠獨立頂崗的司機需要2年左右的時間。

　　服務(wù)、駕駛、安防，在正式成為公交車司機后需要注意的事項則更多了?！皫煾抵v的最多的就是安全。要確保乘客的安全，這里面需要留心的東西太多?！迸R2路唯一一名90后駕駛員李昊說，比起其他工作這是一份既勞力又勞心的工作。公司對行車行為的監(jiān)管也越來越嚴格，對駕駛超速、規(guī)范進出站、乘客投訴、車輛衛(wèi)生等諸多方面的運行考核日趨細致；而從行業(yè)性質(zhì)和實際服務(wù)過程中來看，公交車駕駛員在運行與管理上仍處于弱勢地位，“打不還手罵不還口”已經(jīng)是固化在每一位公交車駕駛員內(nèi)心的服務(wù)準則，可是公交車駕駛員在運行過程中會遇到乘客的不配合與不理解，這些會給駕駛員導(dǎo)致心理上的挫傷，導(dǎo)致駕駛員難以獲得應(yīng)有的尊重。

　　期盼 更多人加入到城市公交行業(yè)中

　　諸多壓力和考核的疊加對剛剛邁入社會的90后來說有些不太適應(yīng)。李昊身邊的很多同齡朋友都對他從事公交車駕駛員這個職業(yè)表示不理解。李昊和記者交流時表示，盡管如此，可是行行出狀元，他身邊很多公交駕駛員都通過自己的努力得到了社會的認可和企業(yè)的重用，這都是李昊從事這項工作堅持下去的動力。“況且公交行業(yè)比較穩(wěn)定、各方面福利都更有保障，近幾年駕駛員的收入和社會地位也比以前提高了不少，甚至比我的同齡人高出2-3倍，這既是自我價值的重要體現(xiàn)，也是這份工作的一些優(yōu)勢?！崩铌徽f。

　　目前，青島正進入春季招聘期，許多市民都希望找一份適合自己的好工作。對此，溫馨巴士的工作人員表示，歡迎更多符合公交駕駛員招聘要求并且有意向從事公交司機的市民在交運溫馨巴士官方網(wǎng)站報名加入到公交駕駛員行列中，也期盼著更多年輕人能發(fā)揮自己的特長，主動走進城市公共交通服務(wù)行業(yè)，進一步優(yōu)化島城城市公共交通行業(yè)駕駛員人員結(jié)構(gòu)，讓公交行業(yè)能持續(xù)地健康、快速發(fā)展，給市民提供出行保障。

　　通訊員 劉珊 王瑋  文 徐圓

　　 [編輯: 王維峰]