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濟(jì)青北線平直，但沿線工廠多，大車也多，很容易擁堵。周青先攝

　　

濟(jì)青南線車很少，因?yàn)槠露?，耗油也多，大貨車普遍不愿意走。周青先攝

　　擁堵已成常態(tài)的濟(jì)青北線擴(kuò)容在即，但超負(fù)荷的車流卻成了影響擴(kuò)容的一大難題。交通部門測(cè)算，一輛大型貨車相當(dāng)于10-20輛小客車所占道路資源，而濟(jì)青北線偏偏大貨云集，如何將這里的大貨車有效引導(dǎo)至車流較少的濟(jì)青南線，便成了當(dāng)務(wù)之急。既然濟(jì)青南線路寬車少，為何大貨司機(jī)不愿意走？春節(jié)前夕，記者跟隨幾輛大貨車，體驗(yàn)了一下濟(jì)青南北兩條線的冷熱不均，也聽司機(jī)師傅算一算這一冷一熱中的經(jīng)濟(jì)賬。

　　南線：坡多耗油，比跑北線多花200元油錢

　　2月7日早8點(diǎn)，30歲的高唐司機(jī)鄧金帥駕駛著載重38噸的大貨車，駛出了濟(jì)南零點(diǎn)立交。跑慣了濟(jì)青北線的他臨時(shí)改主意走濟(jì)青南線。

　　“要不是貨主催得緊，我們是不會(huì)走南線的?！弊诟瘪{駛上的劉鋼無奈地說，他與鄧金帥搭伴跑運(yùn)輸多年，這次從聊城拉了一車玉米纖維送往膠州一家飼料廠，聽說前方唐王段出了事故，怕堵車耽誤供貨，才改走車少的南線。駛?cè)霛?jì)青南線后，兩人一路上不見有大貨車。過了萊蕪，同向的油罐車開始多起來，但直到離濟(jì)南150公里遠(yuǎn)的沂源附近，他倆才碰上一輛蘇N牌照的同向大貨車。

　　“我們大車都是跟著貨源跑，南線沿線城市可配貨的貨源少，多是一些濟(jì)南以西向青島或是黃島港的過路車，車流量自然比北線少得多?！眲撜f。車駛過沂源境內(nèi)的裴家大橋后，劉鋼接替鄧金帥開車。只見他連續(xù)換擋，貨車開始加速下坡。一段下坡過后，貨車有些打艮，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶。這是一段長上坡，劉鋼趕緊減擋，貨車好像又有勁兒了，順利爬坡。

　　劉鋼憨憨一笑說，一年到頭跑不上1次南線，雖說是老司機(jī)，坡度大，剛跑起來還是不適應(yīng)。劉鋼說，剛才經(jīng)過了一段4600多米的連續(xù)下坡，為了減少上坡油耗，大貨車司機(jī)會(huì)在下坡時(shí)加速，靠慣性上坡，如果沖不上去，就得狠踩油門，那樣十分費(fèi)油。同時(shí)，車?yán)呢浳锾?，上坡時(shí)如果不能及時(shí)減擋，很容易就被憋死。碰到連續(xù)的上下坡，連老司機(jī)往往都會(huì)手忙腳亂。劉鋼就一直沒閑著，不停地?fù)Q擋踩油門。

　　劉鋼說，跑北線就不同了，固定擋位一直開就行。上午10點(diǎn)半，車還在沂源，劉鋼就指著儀表盤告訴記者，4個(gè)格已經(jīng)空了1個(gè)多了，這個(gè)油量要是跑北線，差不多該到濰坊了。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這一路上，雖然車少，但貨車的平均時(shí)速也就60公里左右，比走北線并沒有快多少。而劉鋼算了算，南線上下坡多造成了油耗高，耗時(shí)多，光油錢就比北線多花近200元，雖說最近油價(jià)降了不少，但運(yùn)費(fèi)也跟著降了?！斑@一升一降都是自己的錢，車損也大了，還不省力。跑長途貨運(yùn)不管是自己當(dāng)老板還是給別人開，大家都會(huì)算這個(gè)賬，跑南線不劃算，車自然就少?！?br>
　　北線：沿線工廠多大貨車跟著多，擁堵成常態(tài)

　　8日下午3點(diǎn)半，記者從青島返回濟(jì)南，搭上了一輛走濟(jì)青高速北線往聊城送貨的河北牌照大貨車。車主鄭文廣是聊城人，他跑貨運(yùn)往返于聊城茌平與青島。與別人不同，鄭文廣往青島方向一般走濟(jì)青南線，回程走北線?！白吣暇€是因?yàn)樗拓浀攸c(diǎn)一般在諸城、膠州或黃島。卸貨后，再到青島港去裝貨，然后從北線回茌平。”

　　由于南北線都跑，鄭文廣坦言，南線車少又是三車道，的確比北線順暢許多。不過，鄭文廣說，走南線還是北線，司機(jī)要看的是送貨地點(diǎn)在哪兒。如果送貨到青島港，他也不會(huì)走南線，因?yàn)檫^跨海大橋會(huì)增加費(fèi)用，走膠州灣高速堵車又嚴(yán)重。隨著春節(jié)臨近，很多工廠已停工放假，濟(jì)青北線的大貨車少了一些，路上還算順暢，鄭文廣的車速一直保持在70公里/小時(shí)左右。

　　鄭文廣說，“北線的路平直，但只有兩車道，大貨車車速提不上去，今天還算快的，平時(shí)也就在50公里/小時(shí)左右?！毕挛?點(diǎn)20分左右，章丘收費(fèi)站以西11公里處接連發(fā)生兩起小事故，原本通暢的北線一下堵成一鍋粥，鄭文廣說，“本來覺得快過年了能一路通暢地回到聊城，結(jié)果還是沒躲過堵車?！本o跟著前面的車一點(diǎn)一點(diǎn)挪，鄭文廣說，這一停一起很費(fèi)油，同時(shí)還要提防小車變道插隊(duì)，很容易發(fā)生刮擦。

　　這一堵就是兩個(gè)多小時(shí)，直到鄭文廣行駛到刁鎮(zhèn)附近，車流才慢慢變得通暢。被堵在路上的這兩個(gè)多小時(shí)，讓鄭文廣錯(cuò)過了去貨場(chǎng)卸貨的最佳時(shí)機(jī)，等到了后不知道還有沒有垛位。鄭文廣說，在濟(jì)青北線行車，因車輛事故造成擁堵對(duì)他來說是家常便飯，希望北線能夠盡快擴(kuò)容改造。

　　據(jù)介紹，濟(jì)青北線也并非全線擁堵，車流量最大的路段要數(shù)濰坊-淄博段。由于濱州、淄博、東營、濰坊四地分布著數(shù)十家大型企業(yè)，涉及所需鐵礦石、鋁礬土、原鹽、煤、原油、糧食、紙漿等原材料，其中8成以上依賴進(jìn)口，主要從青島、煙臺(tái)、龍口等港口由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至企業(yè)，這直接造成了大貨車大量涌入濟(jì)青北線。在青州服務(wù)區(qū)，記者采訪了往返青島-淄博間拉貨的司機(jī)潘德友。他說，除非貨源在泰安、萊蕪或靠近濟(jì)青南線附近的地方，否則不考慮走南線。