?

　　嘉賓

　　■市政協(xié)委員、山東雅博律師事務所主任張青

　　■市政協(xié)委員、青島高科園金海實業(yè)有限公司董事長徐征

　　■市政協(xié)委員、青島二中高級教師邢洪明

　　隨著機動車保有量的連年增長，道路擁堵這一城市弊病困擾著每一個人。隨著地鐵3號線、2號線建設進度的加快，青島市民期盼已久的地鐵夢即將實現(xiàn)，公共交通出行方式有了軌道交通的助力將快起來。昨日，青島早報邀請市政協(xié)委員、山東雅博律師事務所主任張青，市政協(xié)委員、青島高科園金海實業(yè)有限公司董事長徐征，市政協(xié)委員、青島二中高級教師邢洪明一起走進地鐵2號線海安路車站地鐵2號線海安路車站TBM施工現(xiàn)場，實地調研我市地鐵建設情況，委員們也對地鐵早日通車充滿期待，屆時軌道交通和公交車將形成有效接駁換乘，讓公共交通出行快起來。

　　地鐵采用機械開挖更快

　　昨日上午，記者和市政協(xié)委員們一起來到位于香港東路和海安路附近的地鐵2號線海安路車站施工現(xiàn)場，高高的圍擋里面是一派繁忙的景象，高高的吊車正在地面上吊裝大型配件，地下海安路車站主體施工在緊張進行中，同時右線隧道的TBM掘進機還在組裝中。“每天從香港路經(jīng)過，光能看到圍擋圈起來的施工外部，卻不知里面進展到什么程度了。”市政協(xié)委員張青和徐征第一次走進地鐵建設工地，對一切都感到很新奇，在施工人員的引領下，順著施工現(xiàn)場走了一圈又一圈，當看到地下一臺鑲嵌著許多深藍色輪狀物的大家伙時，兩人的眼睛都亮了。

　　“咱們看到的這些輪狀結構屬于刀盤，這是它開挖硬巖的利器，一共配備了41把盤形滾刀，直徑在19英寸，每把刀重達180公斤。”青島地鐵2號線土建二標02工區(qū)TBM項目部現(xiàn)場副經(jīng)理呂逢遴介紹，青島地鐵2號線的建設中將首次采用TBM工法施工，不同于3號線的礦山法，采用這種大型機械開挖隧道速度將更快，而且噪音小，污染少，再加上不使用炸藥，提高了施工的安全性。據(jù)悉，地鐵2號線大約將有兩大試驗段近9公里的隧道采用此技術，位于海安路車站附近的這一試驗段由中鐵十八局青島地鐵2號線土建二標02工區(qū)TBM項目部承擔，該項目部承擔了一個明挖車站（海岸路車站）和4個TBM區(qū)間的施工任務。而記者和政協(xié)委員們所在的海安路車站是TBM設備的入口，TBM試驗區(qū)間位于香港中路和香港東路下方，該區(qū)間采用兩臺DSUC型TBM左右線同時施工，春節(jié)過后，兩臺機器組裝完成后，將試掘進，屆時可提高隧道開挖速度。

　　首條地鐵鋪軌完成一半

　　“我們到北京上海等地出差時，經(jīng)常會乘坐地鐵，因此也一直期待著青島能早日通上地鐵，希望屆時將對青島地面交通狀況有所緩解。”張青說，在施工現(xiàn)場看了一圈后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的地鐵施工技術真是高大上，開挖隧道不再是單純的爆破，還有了大型機械，想必會加快青島地鐵的建設進度。

　　“等地鐵開通了，我就不開車了，坐地鐵上下班。”徐征對未來地鐵通車充滿期待，他也一直在關注地鐵建設進度，徐征坦言開車太堵了，如果地鐵開通后，公共交通出行能更便捷快速，那么相信不少人都會放下車改乘地鐵或公交出行了。

　　作為青島最早開工建設的地鐵3號線，建設進程如何？記者和政協(xié)委員們隨后從地鐵建設方了解到，青島地鐵3號線全長約24.909千米，全部為地下線，22座車站平均站間距離1159.81米，需鋪設軌道54.795千米（含輔助線）。其中，中鐵三局青島第一市政地鐵3號線02標項目部負責的出入段線和海爾路站兩處鋪軌基地鋪軌長度為30.479千米，目前已完成近85%。“現(xiàn)在青島北站至李村站之間的軌道已經(jīng)鋪設完成，清江路站至萬年泉路站的軌道也已鋪完，李村站至萬年泉路雙線還有不到兩公里就能完成鋪設任務，屆時，地鐵3號線北段的鋪軌工作將完成。”中鐵三局青島第一市政地鐵3號線02標項目部相關負責人說。據(jù)統(tǒng)計，目前地鐵3號線軌道工程累計完成鋪軌27.14公里，占總量的51%。

　　力爭明年公共出行占一半

　　實事上，我市也在不遺余力地大力發(fā)展公共交通，根據(jù)市政府印發(fā)我市優(yōu)先發(fā)展公共交通實施意見，明年我市將力爭實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通占機動化出行比例達到51%，公共交通站點500米覆蓋率達到92%，到2018年，島城城市軌道交通建成線網(wǎng)超過170公里。

　　根據(jù)實施意見，我市將通過構建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補充、特色公交為亮點的公交發(fā)展模式和安全可靠、經(jīng)濟適用、快速便捷、綠色環(huán)保、智能高效的公交服務體系，到2016年，力爭實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通占機動化出行比例達到51%，公共交通站點500米覆蓋率達到92%，早晚高峰時段公共交通車輛平均運營時速達到18公里，萬人公共交通車輛擁有量達到23標臺，公共交通車輛進場率達到93%，港灣式停靠站設置比例達到34%，城市公共交通電子支付卡使用率達到70%。到2018年，建立起相對完善的公交優(yōu)先發(fā)展的政策支持體系，實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通占機動化出行比例達到60%，綠色公共交通車輛比率達到80%，公共交通車輛進場率達到100%，也就是說，百分百的公交車都不能再“睡”在馬路上。

　　要達到上述目標，就要優(yōu)化公共交通線路和站點設置，在單向3車道及以上或有條件的城市道路辟建公共交通專用道,市區(qū)新建、改建的主干道也要同步規(guī)劃、建設公共交通專用道，逐步形成公共交通優(yōu)先通行網(wǎng)絡。充分利用科技，推進智能交通發(fā)展，將公交智能化建設納入城市信息化建設體系，進一步完善城市公共交通移動支付體系建設，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”。

　　軌道與地面交通有效銜接

　　地鐵3號線鋪軌工作完成一半，作為我市首條地鐵開通在即，人們對乘坐地鐵出行充滿了期待。“城市應該大力發(fā)展公共交通，軌道交通建設與地面公交協(xié)調互補，以軌道交通為主，公交為輔，相互銜接配合。”張青表示，受城市道路限制，地面交通狀況已經(jīng)飽和，也很難一時間有所緩解，那么就要大力發(fā)展公共交通，使得出行更加便捷，那么人們自然就會放下私家車而改乘公共交通出行。首先還是要發(fā)展軌道交通，市區(qū)可以建設地鐵，市郊可以發(fā)展輕軌，同時公交要提速，將所有公共交通方式調動起來。首條地鐵將要通車了，那么應該提前設計完善軌道交通站間公交銜接方案，調整公交運行線路，讓這兩種方式實現(xiàn)有效銜接，下了地鐵可馬上換成公交，或下了公交便可有地鐵站，實現(xiàn)無縫銜接、零距離換乘，避免軌道交通開通運行單向受益，減少地面公交資源的浪費。

　　部分路段發(fā)展小車微循環(huán)

　　“軌道交通必須形成網(wǎng)絡才能發(fā)揮它的作用，青島軌道交通建設方面有了詳細的規(guī)劃，但是相比其他同樣城市，建設上比較滯后，即使一條地鐵線通車，也很難立馬發(fā)揮軌道交通的主干作用，所以在相當長一段時間內，公交車還是主力，還得推動公交車的發(fā)展和改善。”徐征表示，針對青島山地的地形特色，受某些道路條件限制，并不是所有線路都適合跑大公交車，因此在部分路段還是應該發(fā)展小車微循環(huán)，主干道跑大車，支路跑小車，讓大車和小車相互補充，通過對客流和地形調研，采取不同的運營方式，讓公交車快速有效地跑動起來。

　　公交路權優(yōu)先要保證

　　市政協(xié)委員、青島二中高級教師邢洪明在公共交通出行方面，也有自己的一些看法。他說，城市公共交通是體現(xiàn)一個城市綜合發(fā)展能力和現(xiàn)代化水平的重要標志。只有當市民感到乘坐公交出行更便捷、更經(jīng)濟、更舒適時，才會更多地選擇公交出行。因此大力實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略不應是一句口號，而要讓公交準起來、快起來、優(yōu)起來，讓更多的老百姓選擇公交出行。

　　“目前我市在一些路段上設置了公交專用道，可以讓公交車跑得更快，可是專用道設置還是過少，并且沒有真正專用起來。”邢洪明說，他在路上行駛時，經(jīng)常會看到公交專用道被私家車占用，使得專用道不能專用，公交路權優(yōu)先要保證，要嚴格管理，加大對交通違法行為的處罰力度，讓專用道發(fā)揮作用。

　　本版撰稿攝影 記者 吳帥