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畢舸 深圳坂田200臺(tái)公務(wù)車被棄置小區(qū)兩個(gè)月,長(zhǎng)期棄置導(dǎo)致灰塵覆蓋、輪胎凹陷,曾經(jīng)風(fēng)光的公務(wù)車如今卻成僵尸車,不僅造成新的浪費(fèi),也妨礙周邊居民停車。而這批看似數(shù)量龐大的車輛,只是深圳市眾多封存待售公車的冰山一角。(10月30日《南方都市報(bào)》) 自中央啟動(dòng)全面車改以來(lái),全國(guó)各地的“閑置”公車匯總起來(lái),數(shù)量恐怕堪稱巨大。限于中央嚴(yán)令,各地政府機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位的超標(biāo)公車,必然面臨被閑置的命運(yùn)。然而,如果“閑置”公車處理依舊處于各自為政的狀態(tài),就很容易滋生出諸多問(wèn)題。
公車長(zhǎng)期“閑置”,必然會(huì)帶來(lái)國(guó)有資產(chǎn)的無(wú)端浪費(fèi)甚至流失。更要警惕的是,某些公車“閑置”的背后,或許是部分公車使用者在伺機(jī)而動(dòng),等待整頓風(fēng)頭過(guò)后,再讓車輪子滾動(dòng)起來(lái),這是不可不防的潛在問(wèn)題。畢竟,公車“閑置”目前存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱,公眾對(duì)于各級(jí)政府機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位究竟擁有多少公車,其中又有多大比例屬于“超標(biāo)”公車,以及這部分“超標(biāo)”公車的現(xiàn)狀幾乎一無(wú)所知。
因此,“閑置”公車處理應(yīng)走向規(guī)范化。首先需要各地政府匯總公車數(shù)量,摸底現(xiàn)有超標(biāo)及閑置公車情況,并一一向外公布。這是確保公眾了解公車改革進(jìn)展的第一步,公眾只有充分知情,才能對(duì)各地公車改革的進(jìn)程、存在的問(wèn)題作出評(píng)判,并且提出具有建設(shè)性的意見(jiàn) ,以供官方在公車改革中隨時(shí)進(jìn)行完善和調(diào)整。而對(duì)于“閑置”公車處理,地方政府更要出臺(tái)一整套相關(guān)辦法 ,包括處理流程、時(shí)限等,建立統(tǒng)一的改革時(shí)間表,讓各個(gè)層級(jí)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)按此推動(dòng)車改。
“閑置”公車處理的規(guī)范化,其實(shí)總結(jié)起來(lái)就是三點(diǎn):一是,對(duì)超標(biāo)公車的管理集中一盤(pán)棋,而不是任由各地自行發(fā)揮,造成拍賣過(guò)程和時(shí)限的彈性過(guò)大;二是,在公車改革過(guò)程中設(shè)立必要的糾錯(cuò)機(jī)制,對(duì)于因管理不善造成類似公車長(zhǎng)期閑置等問(wèn)題,盡快予以矯正;三是,公車數(shù)量、超標(biāo)處理過(guò)程和結(jié)果全程陽(yáng)光化,一方面消除因?yàn)樾畔⒈趬驹斐傻牟槐匾`會(huì),另一方面也要虛心接受異體監(jiān)督,讓車改進(jìn)程和效果獲得更多的民意支持。“閑置”公車能否處理到位,從一個(gè)側(cè)面反映了車改的公平與效率。
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