?　　文/畢舸

　　深圳坂田200臺(tái)公務(wù)車被棄置小區(qū)兩個(gè)月，長(zhǎng)期棄置導(dǎo)致灰塵覆蓋、輪胎凹陷，曾經(jīng)風(fēng)光的公務(wù)車如今卻成僵尸車，不僅造成新的浪費(fèi)，也妨礙周邊居民停車。而這批看似數(shù)量龐大的車輛，只是深圳市眾多封存待售公車的冰山一角。(10月30日《南方都市報(bào)》)

　　自中央啟動(dòng)全面車改以來(lái)，全國(guó)各地的“閑置”公車匯總起來(lái)，數(shù)量恐怕堪稱巨大。限于中央嚴(yán)令，各地政府機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位的超標(biāo)公車，必然面臨被閑置的命運(yùn)。然而，如果“閑置”公車處理依舊處于各自為政的狀態(tài)，就很容易滋生出諸多問(wèn)題。

　　公車長(zhǎng)期“閑置”，必然會(huì)帶來(lái)國(guó)有資產(chǎn)的無(wú)端浪費(fèi)甚至流失。更要警惕的是，某些公車“閑置”的背后，或許是部分公車使用者在伺機(jī)而動(dòng)，等待整頓風(fēng)頭過(guò)后，再讓車輪子滾動(dòng)起來(lái)，這是不可不防的潛在問(wèn)題。畢竟，公車“閑置”目前存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，公眾對(duì)于各級(jí)政府機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位究竟擁有多少公車，其中又有多大比例屬于“超標(biāo)”公車，以及這部分“超標(biāo)”公車的現(xiàn)狀幾乎一無(wú)所知。

　　因此，“閑置”公車處理應(yīng)走向規(guī)范化。首先需要各地政府匯總公車數(shù)量，摸底現(xiàn)有超標(biāo)及閑置公車情況，并一一向外公布。這是確保公眾了解公車改革進(jìn)展的第一步，公眾只有充分知情，才能對(duì)各地公車改革的進(jìn)程、存在的問(wèn)題作出評(píng)判，并且提出具有建設(shè)性的意見(jiàn) ，以供官方在公車改革中隨時(shí)進(jìn)行完善和調(diào)整。而對(duì)于“閑置”公車處理，地方政府更要出臺(tái)一整套相關(guān)辦法 ，包括處理流程、時(shí)限等，建立統(tǒng)一的改革時(shí)間表，讓各個(gè)層級(jí)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)按此推動(dòng)車改。

　　“閑置”公車處理的規(guī)范化，其實(shí)總結(jié)起來(lái)就是三點(diǎn)：一是，對(duì)超標(biāo)公車的管理集中一盤(pán)棋，而不是任由各地自行發(fā)揮，造成拍賣過(guò)程和時(shí)限的彈性過(guò)大；二是，在公車改革過(guò)程中設(shè)立必要的糾錯(cuò)機(jī)制，對(duì)于因管理不善造成類似公車長(zhǎng)期閑置等問(wèn)題，盡快予以矯正；三是，公車數(shù)量、超標(biāo)處理過(guò)程和結(jié)果全程陽(yáng)光化，一方面消除因?yàn)樾畔⒈趬驹斐傻牟槐匾`會(huì)，另一方面也要虛心接受異體監(jiān)督，讓車改進(jìn)程和效果獲得更多的民意支持。“閑置”公車能否處理到位，從一個(gè)側(cè)面反映了車改的公平與效率。

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