昨天，本報(bào)報(bào)道了島城部分空出租車打著“暫停”燈滿街跑卻不拉客的現(xiàn)象，引起了很多讀者的關(guān)注。記者從有關(guān)部門獲悉，目前島城每天通過(guò)“快的”和“滴滴”兩個(gè)軟件打車的約有20萬(wàn)單，其中加小費(fèi)的比例占到了20%。市運(yùn)管局表示，今年我市建成出租車電召平臺(tái)后，擬禁止打車時(shí)加小費(fèi)的行為。

　　數(shù)據(jù)

　　軟件打車一天接單超20萬(wàn)

　　“滴滴打車”山東地區(qū)負(fù)責(zé)人趙意波告訴記者，根據(jù)后臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，青島有一萬(wàn)九千多名出租車司機(jī)安裝了滴滴打車軟件。從今年5月17日凌晨，滴滴和快的兩款打車軟件同時(shí)取消了乘客獎(jiǎng)勵(lì)后，固定的乘客用戶大幅減少，一些乘客選擇乘坐公交車等其他交通工具出行，而司機(jī)用戶依然在使用打車軟件。今年2月到4月軟件方“燒錢”期間，滴滴打車每天的接單量達(dá)到30多萬(wàn)單的高峰，自5月17日之后呈現(xiàn)“滑鐵盧”也是意料中的事。現(xiàn)階段正值島城旅游旺季，滴滴打車周一到周四的日均接單量為10萬(wàn)單，周五到周日的日均接單量為15萬(wàn)單。平均每名司機(jī)日均接單7個(gè)，“搶單王”司機(jī)一天能接30多單。加上快的打車的接單量，島城目前一天的打車軟件接單量達(dá)到20余萬(wàn)單。

　　“我們當(dāng)初設(shè)計(jì)加小費(fèi)的功能，是為了緊急用車、或天氣惡劣、或偏遠(yuǎn)地點(diǎn)，乘客自愿加小費(fèi)以便盡快打到車，軟件使用至今，確實(shí)有部分乘客是需要這個(gè)功能的。”趙意波介紹說(shuō)，青島的旅游旺季，乘客打車的需求特別大，旺季前滴滴打車的成功率超過(guò)80%，不加小費(fèi)也能很快叫到車，而旺季到來(lái)后，成功率下降到70%多，加小費(fèi)率也呈現(xiàn)一定的上升趨勢(shì)，不過(guò)目前還不到20%。

　　據(jù)出租車司機(jī)向軟件方反映，現(xiàn)階段島城路邊招手打車的乘客，遠(yuǎn)大于軟件叫車的乘客。

　　揭秘

　　部分司機(jī)搶單上癮

　　“滴滴打車”和“快的打車”兩款軟件的“燒錢大戰(zhàn)”熄火后，對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)政策一直保持同步。 8月3日之前，兩款打車軟件，司機(jī)均是搶1單賺兩元，每天10單封頂。而8月3日到8月10日期間，每天搶滿兩單（乘客現(xiàn)金或支付寶支付均可），獎(jiǎng)勵(lì)4元/天；每天搶滿3單，獎(jiǎng)勵(lì)6元/天；每天搶滿7單，獎(jiǎng)勵(lì)15元/天。也就是說(shuō)，同時(shí)使用兩款軟件的司機(jī)，每天各搶滿7單封頂，對(duì)于大部分司機(jī)來(lái)說(shuō)，搶滿單是“小菜一碟”。

　　的哥李師傅很喜歡“趕時(shí)髦”，搶單軟件用得很順手。 “我配了兩部智能手機(jī)，一部三星Note4給滴滴搶單，一部蘋果4S給快的搶單。”李師傅告訴記者，這個(gè)季節(jié)，他從早上7時(shí)30分，一直開到傍晚6時(shí)，中午休息吃飯花半個(gè)小時(shí)，10個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，一般能拉23撥客人，其中搶單拉到的活不止獎(jiǎng)勵(lì)封頂?shù)?4個(gè)，有時(shí)將近20個(gè)，他身邊的不少同行經(jīng)常聚在一起或通過(guò)微信交流，很多司機(jī)都是這種情況。

　　“很多人以為獎(jiǎng)勵(lì)大不如前了，會(huì)不會(huì)有很多司機(jī)不用打車軟件了，其實(shí)并沒(méi)減少，反而形成習(xí)慣搶單上癮，現(xiàn)在很多司機(jī)都是專職搶單，有獎(jiǎng)勵(lì)就踴躍搶單，獎(jiǎng)勵(lì)封頂了還繼續(xù)搶，為什么呢？?jī)蓚€(gè)原因。 ”自詡為“專職搶單”司機(jī)的王師傅介紹說(shuō)，軟件公司經(jīng)常會(huì)評(píng)比出“搶單王”，給予小米手機(jī)等多種獎(jiǎng)勵(lì)，所以搶單依然多多益善，甚至有司機(jī)專門下載了“搶單器”等軟件搶單。

　　“用打車軟件搶單成了一種變相挑客，搶單的司機(jī)知道了乘客的目的地后，覺(jué)得愿意去就趕緊搶，不愿意去，哪怕乘客發(fā)布好幾遍目的地信息，甚至加幾元小費(fèi)，也沒(méi)人回應(yīng)。”王師傅介紹，為了搶單方便，很多司機(jī)都打著暫停燈，不愿意拉路邊招手的乘客。

　　規(guī)范

　　建統(tǒng)一平臺(tái)擬禁小費(fèi)

　　昨天，市運(yùn)管局客管處相關(guān)負(fù)責(zé)人蔡先生告訴記者，我市出租車服務(wù)管理信息系統(tǒng)將在年內(nèi)建成，屆時(shí)，打車軟件將納入統(tǒng)一監(jiān)管平臺(tái)，擬禁止加小費(fèi)的功能，以維護(hù)正常的出租客運(yùn)秩序。對(duì)此，滴滴打車趙意波表示，加小費(fèi)的軟件功能會(huì)根據(jù)青島行業(yè)主管部門的意見(jiàn)來(lái)作出調(diào)整，“我們也與其他一些城市的政府部門合作，像北京的電話叫車，在合作中有5元的電話叫車服務(wù)費(fèi)給我們軟件方，青島這邊到時(shí)候可能是3元、5元，或者有其他變化。 ”趙意波介紹說(shuō)，雙方合作后，乘客依然可以繼續(xù)使用智能手機(jī)進(jìn)行“滴滴打車”，而不會(huì)使用打車軟件的老年人等群體則可以打電話叫車，兩種渠道的區(qū)別主要在于人力成本，電召平臺(tái)的呼叫中心設(shè)置了很多人工坐席，比打車軟件的運(yùn)營(yíng)成本要高。屆時(shí)，乘客通過(guò)打一個(gè)電話給呼叫中心，中心可以把乘客需求就近轉(zhuǎn)到滴滴打車的司機(jī)客戶端上。

　　市民

　　面對(duì)新頑疾監(jiān)管不能缺位

　　作為一種創(chuàng)新，打車軟件橫空出世之后，確實(shí)給人們的出行帶來(lái)了方便，但凡事有利有弊，今年愈演愈烈的“暫停燈拒載”現(xiàn)象就是一種弊端，面對(duì)這種新出現(xiàn)的情況，相關(guān)監(jiān)管部門豈能熟視無(wú)睹、無(wú)所作為？

　　記者就此調(diào)查了多位市民，市民周先生對(duì)記者說(shuō)，出租行業(yè)和公交行業(yè)一樣，都是城市的公共事業(yè)，打車軟件的出現(xiàn)，打亂了城市固有的秩序，使得一部分人如老年人打車出現(xiàn)了困難。由于相關(guān)的管理不到位，又導(dǎo)致不少出租車司機(jī)鉆空子拒載挑客，成為新的頑疾。

　　市民建議，有關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)研究新出現(xiàn)的問(wèn)題，盡快制定相關(guān)的監(jiān)管措施，而不要等到電召平臺(tái)建成后才解決這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　記者 張譯心

　　 [編輯: 張珍珍]