制動系統部分：

　　1、剎車失靈

　　剎車失靈問題直接影響到駕駛安全，剎車失靈問題主要分為兩種：一種是制動系統本身存在一定問題，另一種情況為車輛行駛途中熄火。當車輛出現熄火問題后，車輛助力便會消失，此時會感覺無剎車及轉向，在投訴中不失有車主因此而出現交通事故。從2013年三季度的投訴中發現，剎車失靈問題多集中在兩款車型當中，據車主反映，制動失靈多發生在低速時，尤其在倒車及開空調的情況下尤為明顯。一般情況下，車輛的剎車系統帶有真空助力泵，真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。如果真空助力在特定條件下，無法滿足制動時的要求，則有可能出現上述問題。

　　車身附件及電器部分：

　　

　　1、無后防撞鋼梁

　　在一季度投訴中，車輛無后防撞鋼梁問題投訴量較大，消費之對于無后防撞鋼梁一事非常關心。當然，安裝后防撞鋼梁肯定是會對車輛的尾部起到一定的保護作用，這一點毋庸置疑。不過，后防撞鋼梁是否可以起到至關重要的作用，或者說一定會對車內人員起到保護作用，目前業界似乎也沒有統一的定論。目前的車輛主要以碰撞吸能設計為主，針對汽車前撞和尾撞的緩沖吸能機構，一般多采用不同截面形狀的金屬薄壁吸能管，可以消耗大量碰撞動能，達到緩沖目的。尾部碰撞時車輛乘員受到的最主要傷害形式時頸部沖擊損傷，因此，車輛尾部區段應盡量軟化，同時，座椅頭枕要起到很好的保護作用。由此看來，后防撞鋼梁更多的作用還是在碰撞時，起到減小車輛尾部變形的作用。至于對車內人員的保護作用，還應視實際碰撞效果而定。

　　

　　2、車身生銹

　　2014年一季度車身生銹問題投訴量較大，這主要是由于此類問題難于徹底解決，且車主對目前的解決方案表示不滿。據了解，漆面出現起泡現象最終嚴重銹蝕，此問題源于生產工藝缺陷。由于廠家噴涂防銹涂層出現問題，且相應的防腐處理有缺陷，所以出現了嚴重銹蝕。由于內部銹蝕位置較為隱蔽，平時在使用過程中車主無法及時察覺。從投訴中發現，車身出現銹蝕的車輛多為自主品牌，從這一點來看，個別自主品牌生產企業生產工藝相對落后，或者受制于成本壓力，需要扭轉觀念。

　　3、車身異響

　　在一季度的投訴中，車身異響問題雖然投訴量大，但車身異響部位較多，且異響種類各不相同，并未發現過于集中的車型。不過在投訴中也發現了一些屬于設計缺陷及裝配工藝問題，例如車內出現異響部位為車身多個焊點虛焊導致，如焊點問題為加工環節出現問題，可能普遍存在于相應的車型中。廠家應及時改進工藝，從根本上杜絕此類問題的延續。

　　4、空調制冷問題

　　目前，隨著氣溫回暖，空調制冷效果差的問題又開始出現。空調問題已是老生常談，但目前廠家認為車輛生產符合國家標準，而空調制冷的效果如何還是以車主的感受為準，并不能與質量問題劃等號。如此一來此問題僵持不下，每年都會有大量的消費者進行投訴。雖然實為感受問題，但高溫炎熱地區如過空調制冷效果差，將絕對是致命缺點。在此，也呼吁相關廠家重視消費者的使用感受，積極妥善地解決此類問題，滿足舒適駕乘的使用環境。