打車軟件的風行給市民出行提供了極大的方便，不過因為缺乏有效的監管一些負面的聲音也時常傳出。國家交通運輸部辦公廳正式印發了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，其中明確出租車電召服務實行統一接入管理，打車軟件不接受統一管理將被叫停，多項嚴令被許多市民認為有望終結打車亂象。

　　7月17日交通部印發《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》。按照"總體鼓勵支持、依法規范管理、促進開放共享"的原則，努力推動現代信息技術與傳統行業深度融合，提出了促進各類出租汽車電召服務協調有序發展等8條指導性意見。在《通知》中目前風行的打車軟件成為關注的焦點之一，新政中逐步實現出租汽車電召服務的統一接入管理，目前使用十分廣泛的"滴滴打車""快的打車"等軟件也將被納入其中，但《通知》中同時強調平臺運轉不得影響手機召車軟件的正當功能及良性競爭。

　　探訪1 行車途中"嘀"不停

　　對于經常打車的市民來說，打車過程中的一些亂象一定不少見，記者觀察到對于比較集中的幾類亂象，在《通知》中都有明確的應對方案。記者近日打車從臺柳路前往延吉路萬達廣場的路上，聽到司機手機中不斷發出訂單信息，對一些感興趣的信息司機會用手指點擊進行詳細查詢，一邊使用打車軟件一邊還要注意前方的路況，司機顯得有些手忙腳亂。為什么要不斷接收這些訂單信息，司機解釋說在訂單信息中除了實時信息外，還會有預約訂單，所以在載客時不愿關閉接單系統就是怕錯過一些不錯的預約訂單。因為司機查看訂單信息，出租車行駛方向多次出現些許跑偏的情況，在過路口時也讓人感到心驚。

　　今后只向空車推送

　　針對這種情況，《通知》中明確規定，訂單信息今后只能向空車推送，不能影響到正常營運中的車輛。各地交通運輸主管部門有權協調督促手機軟件召車信息服務商及時整改。對整改不力或拒不整改的，可要求出租車企業與駕駛員暫停使用該手機召車軟件。

　　探訪2 打車軟件存在漏洞

　　從打車軟件運營商處，記者了解到裝在打車軟件司機客戶端的出租車都是來自正規的出租車公司，需要登記出租車司機、營運資格證等，但是否真的無漏洞？記者用手機下載打的軟件司機版嘗試注冊，在填寫認證信息時記者借用一位未安裝打的軟件的正規出租車司機的相關證件，填寫完信息并上傳司機監督卡照片后，沒用太長時間便成了可以搶單的司機師傅。

　　新政應對：加強使用者比對驗證

　　《通知》中要求各地方交通運輸主管部門要加快推動城市出租汽車服務管理信息系統與手機軟件召車服務系統實現信息共享和互聯互通。通過信息同步等技術手段跟蹤和全程監管。嚴格駕駛員終端服務的發放和使用管理，加強駕駛員終端軟件發放和使用過程中的比對驗證。

　　探訪3 機場火車站靠活車減少

　　打車軟件的興起改變了不少乘客的打車習慣，同時也在改變著出租車司機的工作習慣。記者打車前往火車站，行駛至火車站附近時，司機表示可不可以提前一小段路下車，以便于他調頭去別的地方載客。

　　有20多年從業經驗的出租車司機王磊告訴記者，以前火車站和飛機場是司機們日常靠活的黃金地點，而現在隨著旅游旺季的到來打車的人越來越多，使用打車軟件不僅能找到活，往往還能找到一些加小費的活，因此司機們也就不愿意花過多的時間等在火車站和飛機場，也直接導致飛機場和火車站靠活的車輛減少，運力也有所下降。

　　新政應對：這些場所不得使用軟件

　　《通知》提出，今后在機場、火車站等設立統一出租汽車調度服務站或實行排隊候客的場所，出租汽車駕駛員不得通過手機召車軟件等方式在排隊候客區攬客。同時出租車電召服務收費不得違規加價、議價。

　　新聞鏈接

    島城電召系統曲折中前行

　　青島電召系統建設及運營情況如何？在采訪了多家出租車公司后記者了解到，島城目前使用電召系統的出租車公司并不多，有的之前曾設立過但如今都取消了，唯一的電召手段就是依附在打車軟件上。"以前也試過電話叫車服務，可在實際操作過程中產生不少問題，例如有的顧客爽約，有的是出租車無法及時到達等，之后就陸續取消了。"交運出租車公司工作人員王富強對記者說。青島市運管局相關負責人表示，島城曾有過一套電話叫車系統，如今基本已經取消，但這并不意味著電召系統發展停滯，目前他們正在進行電召系統的研究和建設，未來或將建立統一的電召平臺。（記者 王曉先）