南北運(yùn)河在三岔河口匯入海河，如今已成為天津的標(biāo)志。本報特派記者張中攝

　　本報特派記者馬云云喬顯佳發(fā)自滄州

　　齊魯晚報訊 如果不是有石碑或當(dāng)?shù)厝颂嵝眩缃裨谕ㄖ荨⑻旖颉⒑颖钡鹊兀筮\(yùn)河已很難被辨認(rèn)出來。濟(jì)寧以北的河段早已斷航，一些河段被改造成觀光休閑場所，另一些則自生自滅，長滿水草或干脆干涸。

　　是否應(yīng)讓大運(yùn)河全線復(fù)航，重造往日的繁華？多年來，不斷有代表委員及業(yè)內(nèi)專家提出這一建議，并因此成為業(yè)內(nèi)爭議的一大課題。

　　復(fù)航建議多次上全國兩會

　　“當(dāng)然希望大運(yùn)河全線通航，我們這里需要水資源。”17日，河北滄州市青縣文史專家王慶安談及此，急切之情溢于言表。王慶安對當(dāng)?shù)氐臍v史文化有深入研究，而他所在的青縣，大運(yùn)河基本保留了原始風(fēng)貌，但部分河道已經(jīng)干涸。

　　近年來，不斷有專家學(xué)者表達(dá)出和王慶安同樣的心愿。在全國兩會上，全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農(nóng)工黨聊城市委主委孫菁連續(xù)五年提出議案，呼吁國家采取有力措施，將京杭大運(yùn)河重新疏浚、通航。

　　由于黃河改道、上游水庫攔蓄等原因，目前大運(yùn)河只有濟(jì)寧以南河段尚能通航，濟(jì)寧以北至京津河道已斷航40年。孫菁認(rèn)為，如果現(xiàn)在不通航，今后通航成本會更大。

　　山東省政協(xié)原副主席、水利專家李殿魁也一直主張恢復(fù)大運(yùn)河的全程通航功能，并認(rèn)為復(fù)航是對大運(yùn)河最好的保護(hù)。他多次向媒體表示，鐵路、公路、海運(yùn)代替不了大運(yùn)河航運(yùn)，水運(yùn)相對來說成本低、運(yùn)量大，同時還具有重大的生態(tài)功能，可促進(jìn)南北交流。

　　缺水成運(yùn)河復(fù)航最大阻礙

　　如果要實現(xiàn)大運(yùn)河全線通航，難度有多大？李殿魁等人認(rèn)為，如何穿越黃河是大運(yùn)河復(fù)航的難點所在。

　　濟(jì)南社科院副院長、省歷史學(xué)會副會長張華松教授則認(rèn)為，目前最大的問題是缺水。他介紹，元明清時期，北方運(yùn)河之所以能夠保持暢通，主要是因為沿途有大量河流注入。明清時期，為保障運(yùn)河水量，朝廷甚至明文規(guī)定，運(yùn)河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理，不能隨便使用。

　　而現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)用水激增，有些地方生態(tài)環(huán)境遭到破壞，水源地涵養(yǎng)功能不足，使得北運(yùn)河沿線的眾多河流早已不能滿足當(dāng)?shù)赜盟枰由现猩嫌涡藿ㄋ畮臁⒊靥恋龋亓袅舜罅克Y源，所以再指望沿途河流的補(bǔ)充已不現(xiàn)實。除非開挖大型水柜，蓄積多余的雨水，但工程量太大，也不具備現(xiàn)實的可行性。

　　經(jīng)濟(jì)價值多大難下判斷

　　除了成本問題，不少專家也認(rèn)為，如今再搞全線復(fù)航，經(jīng)濟(jì)價值已不大。天津社科院歷史研究所副研究員張獻(xiàn)忠就認(rèn)為，即便全線復(fù)航，大運(yùn)河再次成為交通大動脈、承擔(dān)貨物流通功能的可能性也比較小。

　　他說，現(xiàn)在陸路交通十分發(fā)達(dá)，水運(yùn)雖然成本低，但前提是需要河道暢通，而這牽扯到河道疏通、水源補(bǔ)充等工程，需要投入較大成本。

　　“運(yùn)河通航需要投入多少，又能實現(xiàn)多大的效益，這都不能輕易下判斷。”運(yùn)河研究專家李德楠教授說，若真要考慮運(yùn)河復(fù)航，就需要在這些方面做詳細(xì)的測算。

　　天津社科院歷史研究所副研究員熊亞平則認(rèn)為，即便搞復(fù)航，也只需在有條件的河段進(jìn)行局部改造，其主要功能可定位為旅游觀光。此外，熊亞平也建議，應(yīng)該跳出大運(yùn)河本身看問題。他說，依靠京杭大運(yùn)河，德州、臨清等山東城市曾與天津聯(lián)系十分密切。史料記載，上世紀(jì)30年代，德州經(jīng)鐵路輸出輸入的大宗貨物中，40%從天津走，只有20%經(jīng)過濟(jì)南、青島。后來，隨著濟(jì)南、青島地位上升，德州、臨清等地與天津的聯(lián)系才有所削弱。熊亞平說，既然有這樣的歷史淵源，魯北城市應(yīng)考慮進(jìn)一步加強(qiáng)與京津冀地區(qū)的聯(lián)系，發(fā)揮自己的區(qū)位優(yōu)勢。