文/趙亞麟

　　武漢網(wǎng)友“管得寬”近日發(fā)帖描述了他的租車經(jīng)歷：從上午到下午，跑了10里路，找了16個站點，都無車可租或無法還車，甚至遭到工作人員揶揄，“坐公交，打出租更方便，為何租自行車？”不少網(wǎng)友跟帖感慨“對公共自行車徹底失望”。3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風(fēng)景線，然而4年多的時間之后，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點癱瘓荒廢的地步。（《京華時報》4月14日報道）

　　原本武漢的“公共自行車”在4年前就是一項備受公眾矚目的項目，而武漢“公共自行車”公推私營的模式也受到廣泛推崇，被國內(nèi)不少城市競相效仿。

　　在當(dāng)時看來，這樣的自行車租車項目促進(jìn)了城市環(huán)保、方便了市民出行、體現(xiàn)了一種現(xiàn)代的生活理念，可以說是一舉多得。而且租車項目運營伊始，武漢的市民也熱烈響應(yīng)，100萬人辦卡租車的規(guī)模就可見一斑。

　　然而，4年下來，原本這項一舉多得、“穩(wěn)賺不賠”的項目，卻陷入了難以為繼的尷尬局面，運營自行車租賃項目的公司拿著政府給的優(yōu)惠政策和市民辦卡的押金去搞起了房地產(chǎn)，置這樣一項一舉多得的好項目于不顧，實在令人憤怒。

　　我們不僅僅要譴責(zé)公共自行車租賃公司這種追求私利的短視行為、“一錘子買賣”，更要反問：原本武漢市政府轟轟烈烈推出的這項“民心工程”，賺了眼球、賺了政績之后，后續(xù)便不再管理、不再監(jiān)督了？是不是武漢市政府做的也是 “一錘子買賣”呢？

　　不僅僅是武漢的公共自行車項目，其實全國很多地方也有類似這樣轟轟烈烈上馬，慘慘淡淡運營的所謂“民心工程”，而這些披著“民心工程”的政績工程，在浮躁的政績觀下，在一段時間的喧囂過后，最終也只能變成“一錘子買賣”的鬧心工程。

　　要想杜絕這樣類似的 “一錘子買賣”，顯然我們先要從建立科學(xué)合理、公眾監(jiān)督的公共財政體系下手，然后再談其他。

　　

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