工作人員用龍門吊吊起地鐵3號(hào)線第一根鋼軌。本報(bào)記者 楊廣帥 攝
鋼軌將在隧道內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)。本報(bào)記者 楊廣帥 攝
工作人員檢查鋼軌固定器。本報(bào)記者 楊廣帥 攝
齊魯晚報(bào)4月10日訊(記者 楊林) 10日,地鐵3號(hào)線鋪下第一條鋼軌,地鐵軌道施工正式開(kāi)始。產(chǎn)自四川攀鋼的鋼軌由3個(gè)
鋪軌基地負(fù)責(zé)鋪設(shè),軌道總長(zhǎng)54.795千米,何時(shí)完工尚無(wú)時(shí)間表。
“好,就位,放！”10日上午10點(diǎn)16分,在環(huán)灣大道旁的地鐵3號(hào)線出入段線鋪軌基地,工人將地鐵3號(hào)線的第一組軌排放到軌道車上,隨后軌道車載著軌排進(jìn)入地鐵隧道安裝,青島地鐵軌道施工也正式宣告開(kāi)始。
青島地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)約24.909米,全部為地下線,設(shè)車站22座,平均站間距離1159.81米,設(shè)置換乘車站6座。軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度共計(jì)54.795千米(含輔助線)。
與挖地鐵時(shí)先挖車站然后各站之間再互相貫通不同,地鐵3號(hào)線的軌道鋪設(shè)通過(guò)鋪軌基地來(lái)完成,全線設(shè)置了匯泉廣場(chǎng)站、海爾路站、出入段線3處鋪軌基地。軌道組裝、軌道轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)地鐵隧道等都在鋪軌基地里完成。
軌道采用“軌排架軌法”施工,先將兩根鋼軌和40根軌枕在地面上拼裝成25米長(zhǎng)的一組“軌排”,再吊運(yùn)軌排到地下隧道,在洞里完成架軌、調(diào)軌、鋼筋綁扎和澆筑。地鐵3號(hào)線軌道02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張刻林介紹,“軌排架軌法”多為機(jī)械施工,這樣可以加快鋪軌進(jìn)度,提高鋼軌軌底坡及軌距的精度,降低鋼軌不均勻?qū)е碌哪p增加。
青島地鐵選擇鋼軌時(shí)曾比對(duì)過(guò)國(guó)內(nèi)多家鋼廠的產(chǎn)品,最終選用了四川攀枝花鋼鐵廠生產(chǎn)的60kg/mU75V鋼軌。“青島地鐵使用的鋼軌就是高鐵用的鋼軌。”張刻林介紹,“60kg/mU75V”說(shuō)明這種鋼軌每米重60kg,耐磨性能好,可以降低振動(dòng)、噪聲,減少雜亂電流,延長(zhǎng)軌道使用壽命。
據(jù)了解,青島地鐵軌道的軌距為標(biāo)準(zhǔn)的1435mm,與北京、上海、杭州、福州、天津的地鐵軌距一樣。
“軌道鋪設(shè)在地鐵建設(shè)中起一個(gè)承上啟下的作用。”張刻林稱,軌道鋪完后,地鐵要進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝,車站進(jìn)行裝飾,列車也就可以上去試跑了。
目前,地鐵3號(hào)線3個(gè)鋪軌基地中只有出入段線開(kāi)工,海爾路鋪軌基地4月底開(kāi)工。軌道一天只能鋪50米,也就是兩節(jié)軌排。由于部分土建仍未完工,整條3號(hào)線何時(shí)能鋪完軌道無(wú)法確定。
探訪
地鐵軌道躺在 混凝土道床上 記者探訪了解到,與鐵路軌道臥在石子堆上不同,地鐵的軌道都被安置在特制的混凝土道床上,而且混凝土道床澆筑時(shí)和軌道緊緊粘在一起。施工人員介紹,混凝土比石子堆更穩(wěn)定,而且可以減少后期的維護(hù)量,不用擔(dān)心軌道下沉。下面就讓我們了解一下地鐵軌道是如何安裝的。
組裝:兩根鋼軌和40根混凝土枕木在地面上組成一組軌排；
吊運(yùn):大型龍門吊將組裝好的軌排從地面上吊到隧道入口；
固定:吊車將軌排放在軌道車上；
運(yùn)進(jìn):軌道車載著軌排進(jìn)入隧道,達(dá)到指定安裝地點(diǎn),軌道車一次只能運(yùn)一組軌排；
再次吊起:隧道專用的小型龍門吊將軌排再次吊起懸空,軌道車撤出隧道；
支撐:施工人員用軌撐把軌排撐在地面上,小型龍門吊撤走；
扎鋼筋:施工人員在軌排下方放好混凝土道床的鋼筋架,鋼筋從枕木預(yù)留的孔中穿過(guò)；
澆筑:軌排下方被澆筑上混凝土道床,道床和軌排凝結(jié)在一起；
去支撐:軌撐被撤走。
揭秘
安彈簧、鋪橡膠 為地鐵減震 從地鐵修建開(kāi)始,不少人就擔(dān)心地鐵從地下穿過(guò),地上會(huì)感到震動(dòng)。為了盡量減震,地鐵在鋪軌道時(shí)用上了彈簧、橡膠墊等各種辦法。
張刻林介紹,地鐵3號(hào)線沿途經(jīng)過(guò)居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、政府單位、道路等,不同設(shè)施對(duì)減震的要求是不一樣的。地鐵3號(hào)線也劃分為重度、中度和輕度減震路線。每組軌排組裝好時(shí),鋼軌和枕木都有減震控件連接,也就是說(shuō),每組軌排自身都是減震的。
“醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)都屬于重度減震路線。”張刻林介紹,重度減震路線在鋪軌道時(shí),在澆筑混凝土道床前,施工人員先在隧道地面上埋設(shè)彈簧輔助板,這樣澆筑好的混凝土道床實(shí)際是壓在彈簧輔助板上的。
中度減震路線則要用幾毫米厚的橡膠墊抗震,澆筑道床前先把橡膠墊鋪在地上,澆筑好的道床就壓在橡膠墊上。
輕度減震路線則不用在道床下鋪設(shè)減震裝置,只靠軌排上的減震控件來(lái)減震。
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無(wú)縫焊接提高舒適度 軌道質(zhì)量好壞,也影響著乘客乘坐地鐵的舒適度。記者了解到,青島地鐵3號(hào)線軌道將采用無(wú)縫焊接,避免鋼軌接頭引起的震動(dòng)和噪聲,提高軌道的平順性。
同時(shí),地鐵3號(hào)線軌道道岔將采用曲線尖軌道岔,張刻林解釋,“曲線尖軌道岔”即列車在各個(gè)岔路口拐彎時(shí),都是走一條大弧線,這樣給乘客的舒適感較高。
本報(bào)記者 楊林
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