4月10日，火車北站以南的出入段線鋪軌現(xiàn)場，隨著龍門吊緩緩移動，地鐵3號線鋪下了第一根鋼軌，這也標志著青島地鐵軌道施工正式開始。據(jù)了解，青島地鐵3號線軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計54.795千米，全線設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。一根鋼軌長25米，每米重60公斤，每天鋪設(shè) 50米，在鋪設(shè)過程中，鋼軌之間采用無縫隙焊接，保證了市民未來坐地鐵不會聽到“咣當”聲，也不會有顛簸感。

　　10人2小時組裝一個軌排

　　曾經(jīng)的垃圾場已經(jīng)變成了忙碌的施工現(xiàn)場，在環(huán)灣大道以東、火車北站以南大約200米的地鐵3號線出入段線項目部，現(xiàn)場已經(jīng)整齊地擺放好了3層的軌排工人在為吊裝鋪設(shè)做準備。

　　待鋪設(shè)的軌排由軌枕 、鋼軌以及連接兩者的扣件組成，工人首先將鋼筋混凝土做成的軌枕放在軌排組裝平臺上 ，軌枕上面左右各扣好一根長25米的鋼軌。據(jù)現(xiàn)場一位工人介紹，10個工人2小時連續(xù)不停班工作，最快也只能組裝一個軌排。

　　該項目工程師房斌介紹，普通鐵路是先鋪好小石子，再放置軌枕，然后鋪設(shè)鋼軌，地鐵施工則與此不同，地鐵軌道在地上就“綁扎”好軌排，通過龍門吊一節(jié)一節(jié)往隧道里送，焊接 、調(diào)平 ，這樣鋪設(shè)出來的無砟軌道，行駛起來就不會發(fā)出“咣當、咣當”的噪音了。

　　“在出入段線鋪下的第一根鋼軌，標志著地鐵3號線軌道施工正式開始。”青島地鐵3號線軌道02標的項目經(jīng)理張克林介紹。

　　進度如何？

　　參照目前進度，每天鋪50米

　　軌排制作好以后，需要用龍門吊車將其整體運到臨時存放平臺存放。等到條件成熟，再將其吊到軌道牽引車上，牽引至現(xiàn)場安裝。

　　在現(xiàn)場，記者從被龍門吊車吊起的軌排下面仰望，上方就像是一個巨大的蜈蚣穩(wěn)穩(wěn)下落。

　　軌排安裝好后，工人再向地面澆筑半米厚的混凝土，將軌排的下端和地面牢牢地固定在一起，澆筑過程一次成型，澆筑好水泥后的軌道經(jīng)過驗收合格就算完工了。

　　“通過龍門吊重型機械將軌道進行鋪裝，再利用隧道內(nèi)的機械吊裝，將鐵軌準確地從地面放置到隧道指定位置。”張克林說。

　　“地鐵 3號線全線采用U75V鋼軌，鋼軌長25米，每米重達60公斤。”張克林說，該種鋼軌耐磨性能好，可降低震動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命，鋼軌采用的是攀鋼，目前在很多城市廣泛使用。“參照目前的工程進度，每天鋪軌長度在50米 。”該項目工程師房斌告訴記者。A6、A7版文/記者 婁花 圖/本報記者陸金星

　　明年下半年3號線通車

　　青島地鐵3號線線路全長約24.909 千米，全部為地下線，設(shè)車站22座，平均站間距1159.81米，設(shè)換乘車站6座。軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計54.795千米，全線共設(shè)置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。

　　鋪軌基地相當于將軌排吊入地下，然后在已經(jīng)成型的隧洞內(nèi)向前推進，完成軌道的鋪設(shè)。

　　“青島地鐵3號線軌道02標長15公里，從客運北站附近的出入線段到錯埠嶺站。”張克林說，鋪軌的方向大致是從出入線段到青島北站，然后從永平路站一直到李村站。為了加快速度，同樣屬于中鐵三局的海爾路鋪軌基地則從海爾路站向李村方向和錯埠嶺方向兩邊鋪。

　　在現(xiàn)場，記者看到中鐵三局的標志比較顯眼，“我們這些鋪軌隊伍曾經(jīng)在北京、上海、杭州、天津等建設(shè)地鐵，技術(shù)水平是領(lǐng)先的 。”房斌說。

　　記者采訪獲悉，鋪軌完成后，下一步要進行機電安裝、供電安裝，再進行調(diào)試，大約2015年下半年3號線率先通車。

　　如何降噪？

　　橡膠墊鋼彈簧減噪至少35分貝

　　家門口通地鐵了，自然非常高興，可是，地鐵從腳下過，會不會有較大的震動和噪聲？

　　對此，張克林介紹，地鐵建設(shè)在設(shè)計 、施工、運營等多方面考慮了對周邊環(huán)境的保護 ，并借鑒了國內(nèi)外地鐵減震降噪的經(jīng)驗。在軌道鋪設(shè)中，采用新技術(shù)、新工藝將會讓疾馳的地鐵更安靜。

　　鋪軌施工中，除了普通道床軌道，還應(yīng)用了減震扣件、橡膠隔離式減震墊、鋼彈簧浮置板等工藝進行減震降噪。其中，橡膠隔震墊鋪在鋼筋混凝土之下，而扣件位于軌枕和鋼軌之間的連接區(qū)。

　　“橡膠隔震墊可比普通鐵軌減少噪音15分貝，鋼彈簧浮置板可比普通鐵軌減少噪音20分貝左右。在經(jīng)過古建筑保護區(qū)、居民區(qū)等需要安靜的地方，這些減震技術(shù)將發(fā)揮重要作用。”張克林說，地鐵3號線軌道系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減震措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質(zhì)量平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔震器上，這個質(zhì)量平臺可以提供足夠的慣性質(zhì)量來抵消車輛產(chǎn)生的震動，從而最大限度地減少對沿線文保建筑及周邊居民的影響。

　　舒適性如何？

　　全線鋪設(shè)無縫線路，乘坐不顛

　　鋼軌都會焊接到一起，列車經(jīng)過時也就不會有顛簸。焊接完后，軌道會定期打磨，讓其“摩擦小一點，聲音輕一點”。

　　張克林介紹，在完成鋪設(shè)軌排和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后，還要進行道床上層鋼筋和模板的安裝，接著用混凝土澆灌，最后將各個25米長的鋼軌焊接成一線。“這種無縫的焊接是專門采用國際上領(lǐng)先的焊接機。”

　　“這種焊接技術(shù)跟高鐵一個標準，不同的是同樣的技術(shù)，高鐵的時速達到300多公里，而地鐵只有80公里，因此，地鐵的鋼軌的耐磨性會更強，安全系數(shù)也會更高。”該項目的總工程師柏成林說，3號線全線鋪設(shè)無縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的震動和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車條件，延長軌道結(jié)構(gòu)及車輪設(shè)備的使用壽命，減少養(yǎng)護維修量。

　　此外，全線道岔采用曲線尖軌道岔，也就是在分叉處采用的是弧線，這一道岔可保證側(cè)向行車時旅客舒適度。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 王好]