2013年車市收官，中國汽車產銷站上2000萬輛新臺階已成定局。不過，由汽車大國向汽車強國轉型不能光看這些大數。汽車“三包”規定執行情況如何，消費者退換了多少輛汽車，有多少存在質量缺陷的汽車被主動召回？這些“小數據”的意義不可小覷。

　　平心而論，2013年是國內汽車消費環境大幅度改善的一年，僅汽車召回數量就同比增長65.8%，創歷史新高。過去鮮有耳聞的汽車退換也有了一些成功案例。不過對比美國等汽車發達國家，中國整體還沒有走出“消費者弱勢”的怪圈。大型車展上、4S店外時而上演的 “維權秀”就是例證。單純以產銷量論英雄，顯然不是汽車強國的考核標尺。

　　各地質量監管部門、流通監管部門和消費維權組織應當更加有力地做好汽車消費維權工作，用更加有利于消費者的維權結果倒逼汽車產業質量升級，真正實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。畢竟，消費者不能從汽車購買和使用中感受到幸福和安全，再高的數字增長都沒有實際意義。

　　每一輛“問題新車”背后，都有一個家庭出行夢想升級的曲折故事；每一起由群發性投訴引發調查和召回的案例背后，都隱藏著公共安全和利益的博弈。汽車“三包”等維權法規更加負責地落地，汽車強國的夢想才有可能實現。

　　

半島網辣蛤蜊評論（http://www.aiborain.com/lagala/）原創作品，轉載請注明來源。 [編輯: 林永麗]