文/趙志疆

　　又一年春運即將到來，無座車票能否打折再次成為輿論關注的焦點。記者就這個“老話題”再次詢問鐵路部門，相關人員表示，“根據目前實施的《鐵路客運運價規則》，旅客票價按旅客乘車的實際路徑計算，主要是依據其距離長短制定的。”對于站票應不應該打折，他直言“不清楚，也不好說”。

　　站票能否打折其實是一個曠日持久的話題，圍繞這個話題甚至引發過官司—— 早在2006年，江西市民丁昌祥就曾因此將北京鐵路局告上法庭。雖然當初的官司無疾而終，但諸多細節仍歷歷在目，其中，鐵路局代理人的一番話至今令人難忘—— 如站票和座票真的出現差別，就會有人為了省錢而買站票，以致座位過剩。這樣就會出現買站票的人享受座位的情況，出現另一種不公平。

　　按照所謂“省錢理論”，臥鋪票價比硬座高出許多，按理應該出現“臥鋪過剩”才對。可實際情況是，火車站最緊俏的商品恰恰就是臥鋪票，而票販子手中賴以謀求暴利的也是臥鋪票。

　　至于“買站票的人享受座位的情況”，以目前的情況來看根本不會出現。首先是坐票不可能出現“過剩”，其次即使有乘客中途下車，車站也完全有能力將這個座位賣給其他人。在各大售票站點均已全面實現聯網的今天，核實每一位乘客的乘車區間，作出統籌安排應該算不得什么難事，無非多敲打幾下鍵盤而已。

　　站票打折雖然贏得坊間普遍支持，但卻一次次在實踐中碰壁。根深蒂固的壟斷經營者面前，公眾既沒有討價還價“用手投票”的權利，也沒有另尋出路“用腳投票”的自由，當徒具象征意義的火車票價格聽證只能可遇而不可求的時候，縱然十分不滿、萬般無奈，普通公眾又能怎樣？

　　(作者系時評人)

　　

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