□　本報記者　牛遠飛　　1公里內步行,3公里內騎自行車,5公里內選擇公共交通,這是"135"綠色出行理念倡導的。為了倡導綠色出行理念,9月15日,濟南市中交警大隊組織志愿者分別用1公里步行、3公里騎自行車和5公里乘坐公交車的方式,與開車的出行方式相比較,從幾處出發點同時出發趕往萬達廣場,測算實際所用時間。

　　所有參與體驗的志愿者在下午4點集合,從事先經過測量的具體位置出發,最后到經四路萬達廣場匯合。

　　體驗當天,一隊志愿者從緯二路慶祥街路口出發。由于沿途都有人行道,一路通行十分順利。該志愿者告訴記者,步行至緯二路小學附近時,恰好該小學放學,大量學生從校園涌出,而且前來接孩子的家長人數很多,把非機動車道堵得水泄不通,浪費了幾分鐘的時間。當志愿者到達經四路萬達廣場時,共耗時17分鐘。

　　另一組志愿者從英雄山路七里山路口乘坐公交車趕往萬達廣場。由于出發地點距離公交車站牌較近,且等車比較順利,他們很快就坐上了公交車。沿途都有公交車道,車速與并向行駛的私家車差不多。但由于沿途有多輛出租車停靠在公交車道上隨意上下乘客,也有一些電動車在公交車道上行駛,公交車的行駛速度受到了一些影響。到達萬達廣場指定地點時,該組共用時27分鐘。

　　一組騎自行車的志愿者以英雄山路某醫院為起點,16點10分出發趕往萬達廣場,一直到八一立交橋,除了信號燈之外沒有"障礙"。一位志愿者告訴記者,沿途還有少數路段,有些汽車停放到了非機動車道上,也影響到了騎車人。最后該組志愿者用了17分鐘。

　　私家車主成了落后者。自駕車志愿者們從段興西路出發駛向萬達廣場。一位志愿者告訴記者,在經過一個路口等待左轉時,車輛排出五六十米長,等了兩個信號燈才過去。眼看到萬達停車場只有短短一二百米的距離,但車輛足足行駛了一刻鐘。開車一共耗時43分鐘。

　　市中交警大隊民警以經十緯一路口為例,選擇早高峰7點50至8點這一時段進行統計,10分鐘內該路口由西向東通過的小型轎車是204輛,大型單位班車16輛,公交車19輛,非機動車620輛,行人37人。以高峰時期的小型車每輛車平均1.5人計算,大型班車以40人、公交車以80人、非機動車以1人計算,這4種交通工具在10分鐘內分別運送了306人、640人、1520人和620人。也就是說,在這個時間段內,小型轎車承載的交通出行量是306人,而相對低碳的出行方式交通出行量是2817人,雖然兩種方式所占用的道路資源比例差不多,但是承載的出行量卻差別達近10倍。

　　交警呼吁,為了濟南的空氣更清新,市民應盡量選擇公共交通出行,減少污染物的排放。