從國家發(fā)改委獲悉,20日起,將汽、柴油價格每噸分別提高325元和310元。價格調(diào)整后,調(diào)價幅度為3月份成品油定價機制完善方案公布之后的最大幅度,漲幅也創(chuàng)下年內(nèi)新高。調(diào)整后,我省93#汽油7.42元/升,0#柴油7.25元/升。

　　19日,國家發(fā)改委官方網(wǎng)站掛出油價上調(diào)的消息。根據(jù)國家發(fā)改委調(diào)價安排,我省93#汽油價格由7.16元/升上調(diào)到7.42元/升,每升漲了0.26元；0#柴油價格由6.98元/升上調(diào)到7.25元/升,每升漲了0.27元。

　　國家發(fā)改委表示,此次成品油價格提高幅度,是根據(jù)現(xiàn)行成品油價格形成機制和7月19日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。7月5日國內(nèi)成品油價格調(diào)整以來,受美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好、石油庫存降低以及中東局勢動蕩等因素影響,國際市場油價持續(xù)上揚,WTI原油期貨價格突破每桶108美元,創(chuàng)1年多來的新高；布倫特原油期貨價格突破每桶109美元,創(chuàng)3個月以來的新高,導(dǎo)致前10個工作日平均價格上漲幅度較大。

　　根據(jù)我國3月底實施的新成品油定價機制,成品油調(diào)價周期由22個工作日縮短至10個工作日。此次調(diào)價是成品油價格年內(nèi)第四次上調(diào)。

　　物流貨車成本　增加近五百元

　　此次油價上調(diào)是今年以來第8次調(diào)整,也是第4次上調(diào),并創(chuàng)出2012年9月11日以來的最高漲幅。

　　油價上調(diào)對于物流企業(yè)、出租車及私家車而言,必定會增加油耗成本。金銀島成品油市場分析師韓景媛說,此次汽柴油上漲幅度較大,將導(dǎo)致終端行業(yè)如運輸物流方面成本的增加。此外,當(dāng)前部分地區(qū)受降雨等因素影響,蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價格呈現(xiàn)上漲趨勢,成本相互疊加,將一定程度上推高物價水平。

　　據(jù)測算,載重50噸的物流貨車,月跑10000公里左右,在下一個成品油計價周期內(nèi)單車油耗成本將增加481元左右。出租車的運營成本也將適度增加,部分地區(qū)可能會因此調(diào)整燃油附加費。私家車方面,月跑2000公里、每百公里8個油的家庭,意味著下一個計價周期的油耗成本將增加20元。　據(jù)新華社

　　□新聞分析　需求低油價高　到底什么原因

　　當(dāng)一件商品供應(yīng)量少而需求量大時,其價格才會呈現(xiàn)上漲趨勢。但目前國內(nèi)成品油市場的現(xiàn)狀卻正好相反,需求低迷卻價格高企。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴說,成品油價市場出現(xiàn)“南轅北轍”的局面,主要是新的成品油定價機制幾乎只是與原油價格貼面而舞,對于成品油市場供求對價格的真正影響卻基本忽略。而目前國際市場上原油作為商品的屬性已經(jīng)很弱,金融屬性成為價格主導(dǎo),這導(dǎo)致了當(dāng)前定價機制下成品油價格與市場的背離。

　　中國石油大學(xué)中國能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震指出,新的定價機制使國內(nèi)成品油價格與國際原油價格更為貼近,但還不是完全市場化的價格。我國成品油價格機制市場化改革的最終方向應(yīng)是由成品油市場供需決定價格水平。　　據(jù)新華社

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