我國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組下線。

　　

　　半島都市報7月3日訊(記者 馬正拓 通訊員 竇新) 7月3日，記者從南車青島四方機車車輛股份有限公司獲悉，我國首列公交化時速160公里 CRH6F型城際動車組當(dāng)天正式竣工下線 。據(jù)了解，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢，可以滿足城鎮(zhèn)間公交化的運營需求。

　　據(jù)了解，時速160公里城際動車組是我國首個城際動車組技術(shù)平臺CINOVA的第二個系列產(chǎn)品，該產(chǎn)品是結(jié)合國內(nèi)城際鐵路需求，充分比較國內(nèi)外技術(shù)標準，綜合高速動車組和城軌地鐵的特點而開發(fā)的，此技術(shù)平臺第一個系列產(chǎn)品時速200公里 CRH6A型城際動車組已于2012年11月底成功下線。

　　

城際動車組內(nèi)飾很清新。

　　中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，時速160公里城際動車組特別適合于輻射半徑100公里左右的都市圈內(nèi)的通勤、經(jīng)商、求學(xué)、休閑等客流服務(wù)，能以 160公里/小時持續(xù)運行，并且可以實現(xiàn)密集停站。與普通動車組列車項目相比，新車型的停站距離更短，尤其適合5公里至15公里的站間距運營。而依據(jù)客流量的不同，動車組可以實現(xiàn)8輛、6輛、4輛和3輛靈活編組。

　　據(jù)中國南車四方股份公司時速160公里城際動車組的主任設(shè)計師何丹爐介紹，該動車組的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)諸如牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等完全依靠自主研發(fā)，整車的國產(chǎn)化率達到了97%以上。該動車組的載客量大，8輛編組載客可達2000人，6輛編組載客量可達1500人，4輛編組載客量可達950人。

　　“重要的是，該動車組還具有快速乘降的特點。”何丹爐介紹，該車型的單車設(shè)計為3對門，每對門的有效開度為1.3米，3秒內(nèi)即可完成開門或關(guān)門動作，相應(yīng)減少了站停時間。此外，該動車組還具有快速起動、快速制動和爬坡能力強的技術(shù)優(yōu)勢，起動加速度、制動減速度與地鐵車輛相當(dāng)，緊急制動距離比同速度等級的干線客車縮短了近40%。動車組的爬坡能力是同速度等級干線動車組的1.5倍，在坡度大、城鎮(zhèn)線路條件復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)可以以較快的速度運營。另外，該動車組還具有優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保特性，其人均百公里能耗比地鐵車輛還要低20%左右。

　　■解讀

　　“公交動車”可以上車再買票

　　究竟什么是公交化運營？城際動車實現(xiàn)公交化運營后，將給市民生活帶來哪些便利？

　　據(jù)了解，當(dāng)天竣工下線的時速160公里CRH6F型城際動車組，除了在技術(shù)優(yōu)勢上更適合公交化運營外，車廂內(nèi)的設(shè)施也可以實現(xiàn)個性化定制，以滿足不同線路、不同旅客群體對車型的需求。當(dāng)天下線的車型車內(nèi)布局較為人性化，安裝有全方位的旅客信息系統(tǒng)。中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，這種新型動車商品化以后，在人機界面上可根據(jù)客戶需求，進行更加多樣化、多元化的配置選型。例如，側(cè)門對數(shù)、客室坐椅、行李架、衛(wèi)生間、扶手桿、開水爐、餐飲吧臺、影視系統(tǒng)等設(shè)備的個性化定制，能滿足不同條件下公交化的運營需要，構(gòu)建城鎮(zhèn)間1小時經(jīng)濟圈和生活圈。

　　不過，動車組實現(xiàn)公交化運營以后，除了改善出行環(huán)境以外，更重要的是將改變市民的出行方式。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)對動車組列車的公交化運營，尚沒有制定可以量化的標準，但基本上需要滿足三方面的條件：高密度發(fā)車，小間隔停站、不用提前買票。也就是說，在城市之間空間不變的情況下，通過快速軌道交通將城與城之間的出行時間縮短，火車、高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通工具通過類似公交車的高密度、小間隔及站站停的發(fā)車模式，來緩解沿線的客流壓力，最大程度發(fā)揮軌道交通的作用，方便乘客出行。

　　目前，國內(nèi)已經(jīng)在嘗試公交化運營的城際軌道交通有上海金山鐵路、包頭至呼和浩特的城際特快列車等。其中，包頭至呼和浩特的城際特快列車最高運行時速達到160公里/小時，乘客可享購票專用窗口、進站專用通道、專用候車區(qū)、上車專用站臺，以及購票快、進站快、上車快等服務(wù)。同時，短途旅客還可通過綠色通道享受快速進站購票，并取消“實名制”購票的規(guī)定，沒有買到車票的旅客可上車補票。

　　■相關(guān)新聞

　　青榮城際鐵路明年接入北客站

　　日前，李滄交通商務(wù)區(qū)建設(shè)辦公室副主任裴春光表示，青連、青榮兩條重點鐵路線路將局部通車。按照項目進度，2014年青榮城際鐵路將連入北客站，2015年青連鐵路將局部通車。屆時 ，青榮鐵路有望運行城際動車組。

　　青榮城際鐵路起自新建的青島北客站，向東北方向經(jīng)過青島的即墨市、萊西市，煙臺的萊陽市、海陽市和棲霞市，到達煙臺后，向東經(jīng)煙臺牟平區(qū)至威海市區(qū)后折向東南，經(jīng)文登市至榮成市。青榮城際鐵路全線長約299公里，總投資371億元，設(shè)青島北、煙臺南和威海北等13個車站。“青榮城際鐵路建成后，青島至煙臺、青島至威海平均通行時間將由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時縮短至1小時、1.5小時之內(nèi)。”濟南鐵路局有關(guān)人士介紹。

　　根據(jù)規(guī)劃，通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來。通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，再往南一直到三亞。未來沿海大通道建成之后，青島到上海的時間將會由現(xiàn)在的8個小時減少到4個小時。 記者 馬正拓