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建地鐵將縮小島城南北差距
市民說方便，專家繪“遠(yuǎn)景” “我在市南區(qū)的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經(jīng)常兩地跑，如果坐公交，經(jīng)常需要1個(gè)多小時(shí)，如果車不順就需要兩個(gè)小時(shí)，”孫女士告訴記者，由于從李村開來的公交實(shí)在很擠，經(jīng)常坐3路到臺(tái)東，然后倒217路到青醫(yī)附院下，或者坐605路到海水浴場倒車，“如果坐地鐵，估計(jì)20分鐘就到了。”她告訴記者，根據(jù)規(guī)劃，她正好能沾上一期工程的光。
■城市布局
連起四處繁華地段 “以后有地鐵了，在哪里買房子都行了，”市民江先生表示，隨著地鐵的開建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業(yè)內(nèi)人士表示，從目前地鐵規(guī)劃的出口來看，市區(qū)有四片位置可能受益，其中包括以團(tuán)島和小港灣為代表的西部老城區(qū)；以泰山路和臺(tái)東為代表的商圈和居住圈；以香港東路和南京路為代表的CBD居住區(qū)；以李村、京口路、振華路和青島北站為代表的商圈和居住區(qū)。
去年，隋映輝、沈和生和王春生三位市政協(xié)委員提出的“關(guān)于加快地鐵建設(shè)縮小南北差距的提案”里提到，根據(jù)推動(dòng)城市化發(fā)展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號(hào)線建設(shè)(先行南北線一期建設(shè)由西鎮(zhèn)至國棉九廠段，途經(jīng)市南、市北、四方、李滄四個(gè)主要市區(qū))，并延伸至流亭空港和城陽區(qū)，能拉動(dòng)四方、李滄、城陽區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、廣告業(yè)、旅游業(yè)等迅速發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和土地增值，形成新的商業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。根據(jù)有關(guān)研究證實(shí)，青島地鐵建設(shè)以及運(yùn)營后帶來的區(qū)位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區(qū)與郊區(qū)城市化率差距可縮小25%～30%。
■運(yùn)營成本
可“墻內(nèi)損失墻外補(bǔ)” “軌道交通，尤其是地鐵建設(shè)應(yīng)該盡快上馬”，市社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所所長、研究員隋映輝日前又表示，目前本市機(jī)動(dòng)車保有量已突破130多萬輛，還以每天數(shù)百輛速度增加，目前交通設(shè)施發(fā)展已經(jīng)滯后于車輛的增長速度，而高架橋起到的疏導(dǎo)作用有限，因此發(fā)展地鐵已經(jīng)迫在眉睫。
隋映輝研究員介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準(zhǔn)時(shí)，一小時(shí)可單向運(yùn)送旅客4萬人，運(yùn)量是公交車的5倍；設(shè)施先進(jìn)，乘坐舒適，而且與火車站和空港相連，建成后將進(jìn)一步改善公共交通，減少市民對(duì)私家車的需求和汽車尾氣的排放。
“地鐵不僅是運(yùn)輸工具，通過地鐵的建設(shè)可以帶動(dòng)地下商店、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，節(jié)省地面資源和空間，形成消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈。”對(duì)于地鐵建成后能否贏利的問題，隋研究員表示，根據(jù)國內(nèi)外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以通過社會(huì)效益和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做到“墻內(nèi)損失墻外補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)收支平衡，無損于本市的整體經(jīng)濟(jì)收入。本版文/圖 本報(bào)記者 成躍文 姜振海（署名除外） [編輯: 麥迪]
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